中國電線(xiàn)電纜迎商機

　　2月3日，中國高鐵列車(chē)廣告在素有“世界十字路口”之稱(chēng)的美國紐約時(shí)報廣場(chǎng)亮相，標志著(zhù)中國高鐵正在逐步走出國門(mén)，邁向世界。高鐵作為中國重要的出口產(chǎn)業(yè)近年來(lái)吸引了許多國家的關(guān)注。隨著(zhù)世界各國大力發(fā)展軌道交通的建設，中國電線(xiàn)電纜企業(yè)將迎來(lái)無(wú)限商機。

　　中國南車(chē)對外稱(chēng)，全球有50多個(gè)國家與該公司就高鐵合作進(jìn)行了接觸，包括美國、巴西、俄羅斯、泰國、馬來(lái)西亞、新加坡、羅馬尼亞等高鐵潛在市場(chǎng)。截至2013年年底，中國高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬(wàn)公里，在建規模1.2萬(wàn)公里，已成為世界上運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大的國家。

　　中鐵隧道集團副總工程師、北京交通大學(xué)中國隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢(mèng)恕教授認為，高速鐵路的建設發(fā)展，將會(huì )是國家和政府未來(lái)幾年堅定不移的發(fā)展方向。

　　中國高鐵飛速發(fā)展，高鐵項目所用鐵路機車(chē)電纜需求也日益增長(cháng)。安徽中盛電纜集團副總經(jīng)理表示，國內電纜企業(yè)相關(guān)技術(shù)日益完善，已經(jīng)具備了與外企抗衡的競爭能力，安徽中盛電纜集團目前也在計劃進(jìn)軍高鐵項目鐵路機車(chē)電纜。

　　高鐵列車(chē)的動(dòng)力主要靠電力，電線(xiàn)電纜成了軌道交通的大動(dòng)脈和生命線(xiàn)。隨著(zhù)高鐵走出國門(mén)，高鐵電纜的質(zhì)量也必須得到保證。

　　廣東南洋電纜集團股份有限公司董事長(cháng)鄭鐘南表示，軌道交通電纜一直都是南洋電纜開(kāi)拓的方向。我國第一條高鐵鄭西高鐵，自2010年2月至今已安全運行近4年，南洋電纜經(jīng)受住了考驗，各項技術(shù)指標均達到設計和運營(yíng)的嚴格要求。

　　近年來(lái)，我國傳統的銅芯電纜在電力運輸、安全和安裝成本上，已經(jīng)越來(lái)越不能滿(mǎn)足高鐵的建設要求了，鋁合金[ 有色商機:鋁合金錠 ]電纜進(jìn)入了建設人員的視線(xiàn)范圍。

　　國務(wù)院參事、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)陳全訓曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，鋁代銅是一場(chǎng)有色金屬的材料革命。在高鐵電纜領(lǐng)域，鋁代銅也在悄然進(jìn)行著(zhù)。

　　“稀土高鐵鋁合金電纜是最受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，完全自主研發(fā)，獲國家專(zhuān)利。”河北欣意電纜有限公司副總經(jīng)理郄宏芒說(shuō)，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達到了32%，“別看差距不大，卻意味著(zhù)巨大的市場(chǎng)”。

　　中國工程院院士雷清泉預言，今后的電纜市場(chǎng)中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會(huì )越來(lái)越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。

　　世界各國高鐵建設如火如荼，我國纜企在開(kāi)發(fā)國內市場(chǎng)的同時(shí)，更需掌握高鐵電纜核心制造技術(shù)，提高國產(chǎn)化水平，加快電纜行業(yè)轉型升級，提升電纜國際競爭力。