停車(chē)場(chǎng)管理系統的防砸車(chē)技術(shù)哪家強？

　　現如今，隨著(zhù)城市用車(chē)人群逐漸擴大，很多道路岔口或停車(chē)場(chǎng)都采用了智能車(chē)牌識別技術(shù)，而最突出的表現就是運用在停車(chē)場(chǎng)上，現在很多小區、商業(yè)廣場(chǎng)、購物中心、機場(chǎng)等各大停車(chē)場(chǎng)中先后都進(jìn)行了改造，由原來(lái)傳統刷卡到現在車(chē)牌識別，不斷提高車(chē)場(chǎng)的工作效率，但我們還是經(jīng)常會(huì )收到某車(chē)被道閘桿給砸到了，這是弱電工程中比前幾年比較常見(jiàn)的，但隨著(zhù)技術(shù)不斷更新，現在這種問(wèn)題相對來(lái)說(shuō)是比較少了。那么，車(chē)牌識別在停車(chē)場(chǎng)系統中有著(zhù)哪些防砸車(chē)技術(shù)運用呢?

　　在大門(mén)或露天停車(chē)場(chǎng)、地下停車(chē)庫出入口部署車(chē)輛出入口管理系統，當有車(chē)輛駛入或駛出時(shí)，抓拍單元可以對車(chē)輛進(jìn)行抓拍識別記錄，并聯(lián)動(dòng)道閘放行，用戶(hù)無(wú)需任何操作，即可實(shí)現快速駛入駛出。該系統還可以實(shí)現車(chē)輛黑白名單功能;當后期車(chē)位緊張時(shí)可設置白名單，對允許停放的車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)閘放行。

　　車(chē)牌識別系統利用電動(dòng)擋車(chē)器、出入口控制終端、車(chē)牌識別、線(xiàn)圈檢測器等出入口設備做連動(dòng)整合，對于每輛車(chē)停車(chē)時(shí)間亦可計算或限制，更加強防盜/防弊功能，使對通過(guò)出入口的車(chē)輛能更有效的辨識和管理。

　　一、壓力波防砸裝置

　　也叫遇阻防砸，主要是安裝遇阻返回裝置，當道閘桿下落過(guò)程中接觸到車(chē)輛或者行人(接觸力度是可以調節的)，裝置道閘桿底下的橡膠條受到阻力，智能遇阻返回裝置立即將落桿狀態(tài)轉化為起桿狀態(tài)，道閘升起，防止砸車(chē)砸人。

　　工作原理：

　　主要由三部分組成——防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開(kāi)關(guān)，氣管插在防砸膠條里面，另一頭套在壓力波開(kāi)關(guān)的銅柱上，以使防砸膠條變形的氣壓信號傳遞到壓力波開(kāi)關(guān)上，驅動(dòng)閘桿抬起和落下。

　　閘桿下落時(shí)閘桿底部碰到物體，橡膠氣管受壓變形，內部密封的氣體將壓力傳至壓力波開(kāi)關(guān)傳感器，壓力傳感器檢測到有壓力時(shí)，輸出信號至道閘控制桿，閘桿自動(dòng)升起，防止閘桿自動(dòng)下落造成事故。當物體離開(kāi)后，橡膠管形狀恢復正常，閘桿重新下落。

　　壓力波防砸裝置的缺點(diǎn)：這種防砸技術(shù)不算是真正意義上的預防，而是屬于砸到物體后的補救方案。受靈敏度的限制，當靈敏度比較低的時(shí)候，閘桿不能及時(shí)彈起，有可能造成行人受傷、車(chē)輛受損，而當靈敏度太高時(shí)，外界的干擾(如風(fēng)、有人觸摸等)都將會(huì )使其產(chǎn)生誤動(dòng)作。

　　二、紅外線(xiàn)防砸

　　這種方式是在進(jìn)出口道閘兩側安裝紅外線(xiàn)對射裝置，在道閘桿下落過(guò)程中，如果有車(chē)輛駛入，紅外線(xiàn)受阻，就會(huì )發(fā)出信號驅動(dòng)道閘桿自動(dòng)升起，反應比較迅速。

　　紅外線(xiàn)防砸裝置的缺點(diǎn)：受震動(dòng)影響較大，易導致兩側光柵無(wú)法對焦，另外紅外線(xiàn)的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。

　　三、地感線(xiàn)圈防砸

　　很多停車(chē)場(chǎng)的出入口，會(huì )埋兩道地感線(xiàn)圈，都是用于檢測車(chē)輛的，原理相同，但是功能上有分工。

　　第一道線(xiàn)圈叫觸發(fā)線(xiàn)圈，埋設于收費島頭位置，當檢測到有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，發(fā)出信號給道閘里的車(chē)輛檢測器，抬桿，放行。

　　第二道線(xiàn)圈叫防砸線(xiàn)圈，埋設于閘桿正下方，當檢測到有車(chē)輛時(shí)，發(fā)出信號給道閘里的車(chē)輛檢測器，阻止閘桿下落砸到車(chē)輛，信號消失才會(huì )落桿。

　　現在也有只埋一道線(xiàn)圈的，只做車(chē)輛檢測或者防砸，如果埋兩道線(xiàn)圈，要注意不能挨得太近(至少1.5米以上)，否則會(huì )造成信號串擾。

　　線(xiàn)圈防砸技術(shù)應用較多，但缺點(diǎn)也很明顯：

　　1、只能防砸車(chē)，不能防砸人;

　　2、易受雨雪、金屬和強電干擾;

　　3、檢修費事。

　　四、數字防砸

　　閘桿在落桿過(guò)程中，集成電路不斷檢測電機運轉電流，如閘桿下行受阻，電機電流變化超過(guò)預先設定值，則輸出信號控制電機停止運轉后再反轉，帶動(dòng)閘桿先停止下落然后再上抬，實(shí)現閘桿防砸車(chē)功能。

　　數字防砸系統技術(shù)安全性比較高，當然成本也比較高，數字式自動(dòng)檢防砸車(chē)測技術(shù)，無(wú)需其他輔助保護裝置，實(shí)時(shí)精確采集閘桿運行數據監控運行，一旦運行過(guò)程中受阻，閘桿將迅速升起。

　　五、雷達防砸

　　雷達車(chē)檢器的優(yōu)點(diǎn)十分突出：除去安裝、維護更加方便之外，還能識別出人和非機動(dòng)車(chē)，有效避免“砸人”事件發(fā)生。此外，微波式車(chē)檢器相比于傳統的紅外車(chē)檢器和激光車(chē)檢器，環(huán)境適應性更強，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。

　　雷達車(chē)檢器分為兩個(gè)部件：“觸發(fā)雷達”和“防砸雷達”，前者安裝于攝像機箱體上，后者安裝于自動(dòng)閘桿的箱體上。

　　1、當車(chē)輛要通過(guò)自動(dòng)道閘時(shí)，它會(huì )先駛入“觸發(fā)雷達”的微波范圍內，觸發(fā)道閘攝像機抓拍車(chē)牌，并控制自動(dòng)閘桿升起。

　　2、之后，車(chē)輛駛入“防砸雷達”的微波范圍，直到完全駛離，自動(dòng)閘桿才會(huì )放下。期間“防砸雷達”如果識別到自動(dòng)閘桿范圍內有車(chē)或行人的存在，便會(huì )保持閘桿的抬起狀態(tài)，避免砸到車(chē)或人。