共享萬(wàn)億級鐵路投資市場(chǎng) 安防設備份量不輕

　　在近日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上原則通過(guò)了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》。這意味著(zhù)我國鐵路建設市場(chǎng)投資將進(jìn)一步加大，安防作為鐵路建設不可獲取的一部分，也將迎來(lái)市場(chǎng)機遇。共享萬(wàn)億級鐵路投資市場(chǎng)安防設備份量不輕

　　國家五大舉措推動(dòng)鐵路建設

　　我國鐵路密度低于發(fā)達國家，路網(wǎng)布局不完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。建設鐵路網(wǎng)這一國民經(jīng)濟大動(dòng)脈，既穩增長(cháng)、更調結構，既增加有效投資、更擴大消費，是一舉多得的利當前、惠長(cháng)遠重大舉措。為此，會(huì )議提出了五大舉措促進(jìn)鐵路交通建設：其一，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內0.5至2小時(shí)交通圈。

　　其二，完善普速鐵路網(wǎng)，擴大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò )布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開(kāi)發(fā)鐵路。打通普速干線(xiàn)通道瓶頸、卡脖子路段，實(shí)現鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。推進(jìn)與周邊互聯(lián)互通。

　　其三，按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。

　　其四，培育壯大高鐵經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，促進(jìn)沿線(xiàn)區域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉移，帶動(dòng)制造業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟轉型升級。

　　其五，深化投融資、價(jià)格等改革，提高中央資金對中西部鐵路建設投入比重，培育多元投資主體，放寬市場(chǎng)準入，鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內的社會(huì )資本參與鐵路投資建設。鐵路總公司要推進(jìn)自身改革，加快建立現代企業(yè)制度，盤(pán)活現有資產(chǎn)，用市場(chǎng)化方式多渠道融資，在鐵路建設發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　鐵路安防市場(chǎng)可期

　　業(yè)內人士稱(chēng)，為實(shí)現上述目標，中國鐵路交通建設投資數目十分驚人，不僅2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元，而且未來(lái)五年我國城市軌道交通預計增加投資在1.84萬(wàn)億元左右。安防作為鐵路交通基礎建設部分，在此形勢下也將呈現上升勢頭。

　　安信證券認為，“十三五”城市軌道交通設進(jìn)入高峰期。截止2015年底國內26個(gè)城市累計開(kāi)通城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路：達到3，612公里。預計“十三五”期間新增里程3800公里，同比“十二五”期間增長(cháng)超過(guò)100%，拉動(dòng)投資2.6-3萬(wàn)億元。根據已批復的建設規劃，到2020年地鐵軌交規劃里程8500公里，比2015年新增近5000公里，意味著(zhù)2016年之后5年將是我國城市軌道交通建設進(jìn)入高峰期，2016、2017年分別新增790公里、854公里，遠超過(guò)十二五期間年均新增380公里。據《經(jīng)濟參考報》報道，對申報發(fā)展城市軌道交通的城市人口要求將從城區人口達300萬(wàn)人以上，下調至150萬(wàn)人以上。符合申報條件的城市共有272個(gè)，城市軌道交通對地方GDP拉動(dòng)明顯，可大幅改善交通擁擠狀況，提升城市形象，將進(jìn)一步激起各地建設的熱潮，預計將有56個(gè)城市符合新的條件，有望帶來(lái)萬(wàn)億級投資空間。

　　鐵路中常見(jiàn)安防系統

　　鐵路安防中，常見(jiàn)的方式主要有安檢機、視頻監控系統、門(mén)禁系統、鐵路故障處理系統、廣播系統、消防系統等。而近年來(lái)，隨著(zhù)智慧安防的升級，人臉識別、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)的應用，進(jìn)一步為鐵路安防提升等級。

　　安檢機、安檢門(mén)——安檢機是目前各種道路運輸閘口必備的產(chǎn)品，安檢機對旅客行李進(jìn)行檢測，安檢門(mén)及手持式探測儀則用于檢查人。隨著(zhù)近年來(lái)社會(huì )各類(lèi)安全事件的發(fā)生，對安檢機、安檢門(mén)的需求區域常態(tài)化，并不斷提升要求。

　　視頻監控——在駕駛艙，列車(chē)司機通過(guò)視頻監控對列車(chē)各車(chē)廂及列車(chē)運行狀態(tài)進(jìn)行監控。對列車(chē)運行狀態(tài)的視頻監控至少應包括司機室的監控和列車(chē)車(chē)廂內情況的監控，司機室可以監視列車(chē)其它車(chē)廂的狀態(tài)，比如列車(chē)車(chē)廂的乘客異常行為等。若干重要的線(xiàn)路監控點(diǎn)(如交道口)視頻上傳到司機室，司機進(jìn)行是否有自然災害的判定，同時(shí)駕駛員也是被監視的對象，如駕駛員是否脫崗、是否疲勞駕駛。

　　該系統可以分為前端設備、列車(chē)移動(dòng)智能處理單元、傳輸系統、鐵路綜合監控系統四個(gè)部分。前端系統由模擬攝像機或高清攝像機組成，高清攝像機可以是嵌入智能視頻分析技術(shù)的設備，即高清智能網(wǎng)絡(luò )攝像機。如采用高清智能網(wǎng)絡(luò )攝像機，每個(gè)攝像機可以實(shí)時(shí)同時(shí)發(fā)送多達三路的視頻和圖片(高清視頻用于本地存儲，CIF視頻和JPEG圖片可以傳輸到視頻監控中心)。列車(chē)移動(dòng)處理單元應具有存儲、編解碼、智能分析和無(wú)線(xiàn)通信等功能。數據傳輸可以通過(guò)車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信將車(chē)載視頻監控下傳和鐵路線(xiàn)路監控上傳，鐵路綜合視頻監控系統的業(yè)務(wù)部門(mén)用戶(hù)有調度、機務(wù)、公務(wù)等部門(mén)。其中，路局視頻監控中心可以點(diǎn)播實(shí)時(shí)查看列車(chē)司機室的監控視頻，也可以存儲其監控視頻。

　　視頻監視器——鐵路視頻監控的發(fā)展自然也帶動(dòng)視頻監控顯示器市場(chǎng)。高清監視器是連接在整個(gè)鐵路安防監控系統中的一個(gè)非常重要終端顯示設備，不管是監控圖像的即時(shí)顯示還是記錄圖像的回放，監控系統完全是根據顯示的圖像來(lái)發(fā)現、分析和判斷案情的，它顯示出來(lái)的籠-面質(zhì)量的效果將直接影響到整個(gè)安防監控系統的運行。所以高清監視器將得到更廣泛地的發(fā)展和應用。

　　人臉識別——隨著(zhù)智能安防技術(shù)的發(fā)展，人臉識別在鐵路的應用已經(jīng)展開(kāi)，近日，人臉識別技術(shù)在烏魯木齊站啟用，這是新疆鐵路系統首次引入該系統，標志著(zhù)新疆鐵路客運站檢票系統進(jìn)入刷臉時(shí)代;上海也已經(jīng)啟動(dòng)人臉識別客流安全管理系的交通運輸中的應用，目前主要在上海浦東機場(chǎng)試用。

　　隨著(zhù)我國鐵路建設的加快，為安防市場(chǎng)打開(kāi)一道大門(mén)，相關(guān)企業(yè)當抓住機遇。