松下安防在鐵路行業(yè)中的應用

　　中國鐵路從成渝鐵路到青藏鐵路，到京昆高鐵，到“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)建設目標，淋漓盡致的體現了具有中國特色的鐵路事業(yè)發(fā)展的勃勃生機。截至2015年底，中國高鐵運營(yíng)里程達到1.9萬(wàn)公里，居世界第一位。隨著(zhù)整個(gè)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，作為現代化鐵路建設必不可少的組成部分----鐵路視頻監控系統，也得到了快速的發(fā)展，隨之而來(lái)的監控需求也不斷提高，早期視頻監控系統應用中出現的問(wèn)題日益明顯。

　　早期的監控系統基本都采用模擬或者標清系統，基本上無(wú)法看清楚細節，在后期調取錄像查看時(shí)常常讓人覺(jué)得較為繁瑣;而且基于低畫(huà)質(zhì)的監控畫(huà)面，也僅能滿(mǎn)足監控上最簡(jiǎn)單和最基本的監控，而一些能夠提供更高效管理手段的智能分析功能，卻無(wú)法得到很好的實(shí)現和應用。因此對于鐵路運營(yíng)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，獲取更清楚的畫(huà)面的需求已經(jīng)越來(lái)越迫切。

　　現在的IP攝像機在畫(huà)質(zhì)、監控范圍、監控距離等方面已經(jīng)超越了原來(lái)的模擬攝像機，比如目前的4K攝像機，分辨率達到了2160*3840，最大像素可達到1200萬(wàn)。

　　在一個(gè)監控區域內，在確保關(guān)鍵細節清楚的前提下，采用普通標清攝像機要盡可能縮短與監控目標之間的距離;并且，單個(gè)攝像機的有效監看視場(chǎng)范圍相對較小。在同等清晰度條件下，采用高清攝像機則可確保較寬的有效監看視場(chǎng)，進(jìn)而降低同等面積內的監控點(diǎn)數量。對用戶(hù)而言，這就意味著(zhù)更少的設備采購以及后續設備安裝和維護費用。

　　高清的IP攝像機可以加載更多地智能功能，如i-VMD智能分析功能、人臉識別黑名單報警、客流分析人數統計、區域人數超出報警等。

　　鐵路視頻監控存在人員復雜，人流密集，監控區域大等特點(diǎn)，安保人員無(wú)法24小時(shí)覆蓋所有區域，而監控攝像機卻可以。根據現場(chǎng)的實(shí)際情況比如某些區域一般人員不能進(jìn)入，或者某個(gè)界限不能跨越，一旦有人違反了這些，攝像機立即發(fā)送報警信號給到后端平臺，由監控中心通知該區域的安保人員前去檢查。

　　假如需要在火車(chē)站查找某個(gè)嫌疑人或者通緝犯時(shí)，具有無(wú)法準確預測以及存在非常大的危險性和可變性的特點(diǎn)。松下的人臉識別系統可通過(guò)將嫌疑人或者通緝犯的照片上傳設置為黑名單，當該人員在攝像機監控畫(huà)面出現時(shí)，攝像機檢測到該人員的臉部信息，立即發(fā)送報警信號給到后端系統平臺，平臺會(huì )根據事先設置好的響應進(jìn)行聲音以及畫(huà)面彈出的報警，以提醒監控中心的安保人員，在嫌疑人不知不覺(jué)中將其抓捕。同時(shí)，當需要在浩瀚的錄像數據中查找某個(gè)嫌疑人時(shí)，如依靠人工進(jìn)行查找，也將會(huì )是一個(gè)非常龐大的工作量。如根據人臉來(lái)進(jìn)行錄像的檢索，將會(huì )大大提高檢索的效率。

　　目前鐵路管理部門(mén)日漸重視智能的管理模式，其中智能視頻監控系統則是重要環(huán)節之一。要實(shí)現對監控信息的智能管理，視頻圖像分析系統是其中的重要系統。而智能分析的準確與否與圖像的質(zhì)量有直接的關(guān)系，為了保證視頻智能分析的準確性，高清晰度的前端視頻圖像必不可少。高清系統應用在鐵路貨場(chǎng)、車(chē)站、岔道口、交叉路口等區域，為分析系統提供數據基礎。在數字化監控潮流的影響下，對圖像清晰度的追求已經(jīng)成為視頻監控一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，高清攝像機及高清監控系統逐漸被鐵路行業(yè)所重視，隨之而來(lái)的IP智能化功能也將越來(lái)越多的被運用到鐵路行業(yè)的各個(gè)位置。

　　高清監控系統要求從前端攝像機視頻獲取，到傳輸，到存儲，到最終瀏覽，每一部分都要達到或者支持高清。在鐵路行業(yè)，高清監控系統帶來(lái)的不僅是更清晰的圖像和更全面的智能分析功能，也帶來(lái)了更大的系統性能需求、遠距離傳輸帶寬和大容量的存儲等問(wèn)題，因為更高清的畫(huà)質(zhì)也意味著(zhù)更多的數據量需要傳輸以及存儲。松下在攝像機碼流處理方面不斷提升，并在深圳安防展上展出了最新的智能編碼(Smart Coding)技術(shù)，使得碼流減少50%-60%左右，減輕傳輸以及存儲的壓力。

　　傳統監控系統大多以滿(mǎn)足實(shí)時(shí)監看和錄像事后取證為主。越來(lái)越多的類(lèi)似昆明火車(chē)站砍人、烏魯木齊火車(chē)站爆炸等事件的發(fā)生，凸顯了火車(chē)站是反恐防暴重點(diǎn)區域，同時(shí)也反映了目前反恐防暴技術(shù)防范的不足。完整地反恐防爆技術(shù)防范包括“預警→防范→處置→善后”，其中預警和防范更是重中之重。即我們可以主動(dòng)地防控類(lèi)似的恐怖事件的發(fā)生。這與以被動(dòng)記錄和事后查證為主的傳統監控系統是有著(zhù)本質(zhì)的差別。我們的鐵路正處在高速發(fā)展階段，在保證速度的同時(shí)，切實(shí)給旅客提供一個(gè)安全的出行環(huán)境，這是目前鐵路發(fā)展的目標;而在達成這個(gè)目標的過(guò)程中，高清的圖像反饋、即時(shí)的鐵路通信數據處理、高效的鐵路車(chē)輛調度、準確的報警聯(lián)動(dòng)等監控指揮系統的應用成為了關(guān)鍵。未來(lái)鐵路行業(yè)中視頻監控的發(fā)展方向，必然會(huì )向著(zhù)高清化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化的方向發(fā)展，從傳統的被動(dòng)記錄、事后查證的視頻監控系統向著(zhù)主動(dòng)防控的智能監控系統發(fā)展。

　　案例：某火車(chē)站綜合交通樞紐項目

　　某火車(chē)站綜合交通樞紐項目從前端到后端整套采用松下的視頻監控產(chǎn)品。整個(gè)項目根據范圍分為三個(gè)部分，分別為公交綜合樞紐部分、高鐵車(chē)站部分、長(cháng)途客運樞紐部分。每一部分都由相應的設備組成獨立的系統，并且各自互不影響。同時(shí)這三部分又通過(guò)交換機物理鏈接在一起，任何一個(gè)部分都可以通過(guò)授權訪(fǎng)問(wèn)其他部分的攝像機圖像和進(jìn)行相應的操作控制。

　　整個(gè)系統采用松下近400臺1080P的全高清數字攝像機，包括魚(yú)眼WV-SF438H、室外快球WV-SW598H、室內快球WV-SC588H、槍機WV-SP509H、半球WV-SF539H等類(lèi)型。同時(shí)，根據管理的要求，在室外及大廳的攝像機還實(shí)現了部分智能行為分析功能，包括i-VMD、熱點(diǎn)視圖、視頻丟失報警等。

　　由于該火車(chē)站是一個(gè)全新建設的西南地區重要交通樞紐站，因此在該項目中還首次使用了4K的全景攝像機WV-SF480H，以用于對該火車(chē)站的重要地下通道進(jìn)行全方位無(wú)盲區的監看。

　　該項目后端監控管理平臺使用了松下專(zhuān)業(yè)的大型綜合監控平臺WEA-ASC970/CH，存儲采用松下大容量存儲設備WEA-ASR500系列產(chǎn)品，解碼為松下WEA-ASM970D的4路輸出高清解碼器，可實(shí)現4*16路的攝像機畫(huà)面顯示。整個(gè)系統實(shí)現了全數字化的視頻網(wǎng)絡(luò )傳輸、存儲與控制。