按需選型有必要，卡口設備選型攻略

　　智能交通的快速發(fā)展使得卡口設備在我們的生活中隨處可見(jiàn)，它們是城市的眼睛，遍布于各個(gè)交通要道，為城市治安及交通管理者提供各種信息;它們是交通法規的捍衛者，記錄下車(chē)輛違法行為，從而使得違法分子無(wú)處可逃;它們是駕駛人員心中的警鐘，時(shí)刻提醒他們規范自己的行為，避免交通違章事件的發(fā)生……，那么卡口系統的組成部分及特點(diǎn)有哪些?又有哪些熱門(mén)技術(shù)呢?接下來(lái)就讓我們先一起來(lái)了解一下。

　　卡口系統特點(diǎn)及熱門(mén)技術(shù)

　　通?？谙到y含抓拍單元、補光單元、觸發(fā)設備、前端存儲等，由于系統運用于道路，環(huán)境惡劣、維護困難，故對系統各組成的穩定性、可靠性要求高。系統核心設備是抓拍單元，目前行業(yè)通用抓拍單元都是嵌入式一體化設備，硬件上采用“CCD+ISP+DSP”架構設計、內置車(chē)牌識別算法，集高清視頻采集、圖像處理、智能識別等核心功能于一體。抓拍機結構上采用無(wú)風(fēng)扇設計、全機身散熱，后端接口豐富便于和輔助設備通訊、聯(lián)動(dòng)?？谙到y目前主要運用于城市治安及交通管理，對涉車(chē)案件、交通違章行為提供重要的技術(shù)手段和證據。當然卡口系統的車(chē)流量統計也給智能交通大數據分析提供重要的數據來(lái)源。深圳中興力維技術(shù)有限公司政府行業(yè)經(jīng)營(yíng)部技術(shù)工程師(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“中興力維”)范海龍如是說(shuō)。

　　蘇州科達科技股份有限公司智能交通產(chǎn)品經(jīng)理(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“科達”)曹磊則介紹說(shuō)，卡口設備廣泛應用于公安刑偵，智能交通領(lǐng)域，不但可以實(shí)現車(chē)過(guò)留牌、人過(guò)留影的傳統功能，而且兼具超速、逆行等違法行為檢測功能。在智能交通中，第一，卡口設備可檢測各種車(chē)輛違法行為，并輸出違法取證圖片。第二，人像抓拍，違法行為與違法當事駕駛人綁定，拒絕借本消分。第三，違法車(chē)輛的布控，車(chē)流量統計。第四，卡口設備兼具監控之用。而北京信路威科技股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“信路威”)溫泉則認為，原來(lái)大家都認為卡口設備的特點(diǎn)基本上就是交通違章捕獲率要高，車(chē)輛捕獲率高，以及抓拍的圖片要清晰，但是從未來(lái)的趨勢來(lái)看可能是要增加一些要求。我們認為的卡口一般都是為給交警提供良好的取證證據，之前只是對特別嚴重違反交通安全的行為做取證，而以后則可能會(huì )做的更加深入。比如會(huì )對文明駕駛，如是否系安全帶、車(chē)窗拋物、非法拼線(xiàn)等這些不是特別嚴重的違法行為也會(huì )想辦法進(jìn)行規范和取證?？谠O備除了能滿(mǎn)足交警的需要之外，卡口廠(chǎng)商也都在圍繞如何提高社會(huì )公眾滿(mǎn)意度來(lái)提高產(chǎn)品的功能。

　　那么就卡口而言，目前有哪些技術(shù)是比較熱門(mén)的呢?中興力維的范海龍為我們介紹了車(chē)牌識別技術(shù)、雙重檢測機制以及紅外卡口。車(chē)牌識別技術(shù)從早先的單幀識別到現在的逐幀識別，通過(guò)對經(jīng)過(guò)道路的車(chē)輛進(jìn)行多次識別，獲取信息量遠遠大于單次識別，有效提高車(chē)牌識別率。比如陽(yáng)光直射車(chē)牌，某些位置車(chē)牌成像會(huì )過(guò)曝，而且由于車(chē)牌安裝角度的不同，車(chē)牌過(guò)曝的位置又各不相同。逐幀車(chē)牌識別技術(shù)能夠選擇成像最有利的識別結果，避開(kāi)車(chē)牌過(guò)曝的位置，而單次車(chē)牌識別則做不到這一點(diǎn)。

　　雙重檢測機制，如系統采用以線(xiàn)圈觸發(fā)為主、視頻觸發(fā)為輔的車(chē)輛檢測方式。當線(xiàn)圈工作正常時(shí)，采用感應線(xiàn)圈檢測車(chē)輛，同時(shí)可上報車(chē)輛的速度信息，車(chē)輛捕獲率高，速度精確。當車(chē)檢器或線(xiàn)圈的鏈路出現故障時(shí)，攝像機在一段時(shí)間內無(wú)法檢測到來(lái)自于車(chē)檢器的信號時(shí)，則默認判斷為線(xiàn)圈模式發(fā)生故障，并自動(dòng)切換到純視頻檢測模式，利用虛擬線(xiàn)圈檢測來(lái)車(chē)，并能向平臺發(fā)出線(xiàn)圈故障告警;待車(chē)檢器或線(xiàn)圈鏈路修復后，攝像機重新檢測到了來(lái)自于車(chē)檢器的信號，則又自動(dòng)恢復到線(xiàn)圈檢測模式，整個(gè)過(guò)程全部由攝像機自動(dòng)處理，無(wú)需人為干預。雙重檢測機制確保整個(gè)系統的正常運行，防止漏車(chē)、無(wú)車(chē)情況出現，大大提高系統可靠性。

　　紅外卡口——高清化、智能化后很大一個(gè)方向是差異化，做一些有特色產(chǎn)品是廠(chǎng)商競爭力體現。紅外卡口采用主動(dòng)紅外技術(shù)，通過(guò)紅外補光系統對道路照射，車(chē)輛或行人反射紅外光并由紅外卡口相機進(jìn)行成像。紅外卡口通過(guò)紅外光補光的優(yōu)勢，能夠適用于高速公路、城市擁擠道路以及居民區周邊道路的監控，避免強光對司機安全駕駛和居民正常生活的影響。

　　卡口系統組網(wǎng)

　　卡口系統的組網(wǎng)方式一般是怎樣的呢?中興力維的范海龍認為，卡口系統建設一般采用分層結構設計，分為前端數據采集子系統、網(wǎng)絡(luò )傳輸子系統、中心管理平臺子系統。

　　前端數據采集子系統

　　前端數據采集子系統對經(jīng)過(guò)的所有車(chē)輛的綜合信息進(jìn)行采集，包括車(chē)輛特征圖片、車(chē)牌號碼與顏色、車(chē)身顏色等。并完成圖片信息識別、車(chē)輛速度檢測、超速判別、數據緩存以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò )向中心管理平臺傳送數據等功能。該部分系統由高清一體化卡口抓拍單元、觸發(fā)設備(如線(xiàn)圈、雷達)、補光燈及前端管理設備等組成。

　　網(wǎng)絡(luò )傳輸子系統

　　主要承擔將前端設備記錄的車(chē)輛信息傳輸到后端管理中心的任務(wù)，同時(shí)操作人員在中心平臺應用遠程管理軟件通過(guò)該網(wǎng)絡(luò )可對前端設備進(jìn)行遠程管理、狀態(tài)監測及設備參數設置?？梢圆捎脭祿?zhuān)線(xiàn)、寬帶網(wǎng)絡(luò )、光纖網(wǎng)絡(luò )等方式。

　　中心管理平臺子系統

　　后端管理系統由中心管理平臺和存儲系統組成。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務(wù)器組成，包括中心服務(wù)器、接入服務(wù)器、數據庫服務(wù)器、圖片存儲服務(wù)器等組成。中心管理平臺主要負責對前端回傳的數據進(jìn)行統一存儲、分析處理，包括對前端設備進(jìn)行管理，并充分考慮與其它交通管理平臺系統的接口兼容問(wèn)題。中心管理系統將分散、獨立的現場(chǎng)采集點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現跨區域、統一監控和統一管理。存儲可以是一體化直存設備，也可以是磁陣。

　　其中傳輸可以考慮如下三種方式：

　　(1)光纖傳輸：如果線(xiàn)路可到達，且施工成本可以承受，推薦建設光纖鏈路作為前端與中心的數據傳輸通道，保證數據傳輸的實(shí)時(shí)性和可靠性。

　　(2)無(wú)線(xiàn)接入：使用3G/4G、微波等無(wú)線(xiàn)數據傳輸方式，不需要架設線(xiàn)路。推薦通信線(xiàn)路無(wú)法到達或者架設線(xiàn)路成本較高，而卡點(diǎn)數據量不大、實(shí)時(shí)性要求不高時(shí)使用。

　　(3)運營(yíng)商線(xiàn)路：使用運營(yíng)商的專(zhuān)用線(xiàn)路，以ADSL/ISDN等方式接入。推薦卡點(diǎn)數據量不大，附近有運營(yíng)商專(zhuān)線(xiàn)時(shí)使用。