淺析浮動(dòng)車(chē)技術(shù)

　　浮動(dòng)車(chē)(Floatea:Data)技術(shù)，也被稱(chēng)作“探測車(chē)(probecar)”，是近年來(lái)國際智能交通 系統(ITS)中所采用的獲取道路交通信息的先進(jìn)技術(shù)手段之一。其基本原基于浮動(dòng)車(chē)GPS /GlS交通信息采集理是:根據裝備車(chē)載全球定位系統 的浮動(dòng)車(chē)在其行駛過(guò)程中定期記錄的車(chē)輛位置，方向和速度信息，應用地圖匹配、路徑推測等相關(guān)的計算模型和算法進(jìn)行處理，使浮動(dòng)車(chē)位置數據和城市道路 在時(shí)間和空間上關(guān)聯(lián)起來(lái)，最終得到浮動(dòng)車(chē)所經(jīng)過(guò)道路的車(chē)輛行駛速度以及道路的行車(chē)旅行時(shí)間等交通擁堵 信息。如果在城市中部署足夠數量的浮動(dòng)車(chē)，并將這些浮動(dòng)車(chē)的位置數據通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊系統定期、實(shí)時(shí)地傳輸到一個(gè)信息處理中心，由信息中心綜合處理，就可以獲得整個(gè)城市動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的交通擁堵信息。

　　1.1「CO研究現狀

　　目前浮動(dòng)車(chē)在智能交通 系統中的研究已經(jīng)在國內外廣泛開(kāi)展，利用浮動(dòng)車(chē)進(jìn)行交通信息采集方法在很多國家和地區進(jìn)行使用。

　　在歐州，德國、英國、瑞士、波蘭等國家都開(kāi)展了浮動(dòng)車(chē)的研究工作。

　　德國的宇航中心柏林交通研究所建立的一個(gè)基于出租車(chē) 的浮動(dòng)車(chē)系統，利用車(chē)隊管理數據，節省了通信費用和車(chē)載費用，包括:車(chē)輛的編號、位置、時(shí)間、狀態(tài)等。

　　波蘭的oregon系統，采用公交 車(chē)使用浮動(dòng)車(chē)估計道路路段平均行駛速度進(jìn)行了研究，并取得了實(shí)際成果，技術(shù)人員采用載有GPS的公交車(chē)作為浮動(dòng)車(chē)，在車(chē)輛調度 系統的輔助下，進(jìn)行車(chē)輛平均速度的采集。

　　瑞士的OPtimizedTraffioInsweden工程也是一個(gè)便于出行 并節省費用的數據采集方法。通過(guò)建立浮動(dòng)車(chē)的服務(wù)器，通過(guò)實(shí)地仿真試驗，為未來(lái)的廣泛應用確定了詳細的計劃。

　　英國的Trafficmaster，實(shí)施私有公司收集和處理道路交通數據，提供交通信息服務(wù)。

　　數據主要來(lái)自固定傳感器 ，由FCD進(jìn)行補充，用戶(hù)可以發(fā)送和接收信息。

　　美國的芝加哥地區的ADVANCE計劃，通過(guò)浮動(dòng)車(chē)數據融合環(huán)形檢測器采集數據，實(shí)現了事故檢測、行駛時(shí)間預測，實(shí)現路線(xiàn)導航。

　　明尼蘇達州與福特研究機構開(kāi)的了一套浮動(dòng)車(chē)系統，用于了安全 維護工作、交通管理 、事件緊急反應三個(gè)方面，實(shí)現了對事件的快速反應、提高事件檢測精度、減少道路檢測設備的費用、提高了數據的數量和質(zhì)量。

　　佛羅里達州也建立了一套VehieleInfrastructureInitiative(vxl)eonsortium，FCD系統，在交通、氣象和安全方面進(jìn)行了研究。

　　亞州方面，韓國和日本也開(kāi)展了浮動(dòng)車(chē)交通數據采集研究，韓國的道路交通信息中心(KORTIC)系統，通過(guò)浮動(dòng)車(chē)環(huán)形探測器和電視監控進(jìn)行交通數據采集，將估計道路行駛時(shí)間錯誤概率降低于10%。

　　日本的JSK在1999一2002年在橫濱建設了一個(gè)基于FCD系統，系統使用GPS和收集信號，主要致力于減少成本及保密性。

　　在我國北京、上海等發(fā)達的城市已經(jīng)出現了基于GPS車(chē)載導航裝置和手機的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)，這些發(fā)布方式必將隨著(zhù)城市智能交通系統的發(fā)展進(jìn)一步得到普及。但是新技術(shù)的出現并不是完全取代現有的固定傳感器技術(shù)，只是作為補充技術(shù)，固定與移動(dòng)相結合，可以進(jìn)一步推動(dòng)交通信息采集技術(shù)的發(fā)展。

　　1.2FCO應用前景

　　基于GPs的FcD18一91實(shí)現交通信息采集:GPS【‘0一川由空間衛星系統、地面監控系統、用戶(hù)接收系統三大子系統構成。具有全球性、全能性(陸?？?、全天候性的導航定位、定時(shí)、測速系統。由于它功能強大、使用方便、價(jià)格合適，能很好地與其它系統結合，應用于交通信息采集過(guò)程中具有車(chē)輛定位精度相對高的特點(diǎn)。圖1為GPS進(jìn)行通信的示意圖。

　　近些年來(lái)，GPS的應用越來(lái)越廣泛，差不多涉及到國民經(jīng)濟的各個(gè)領(lǐng)域。由于GPS很容易地提供位置、速度和時(shí)間信息，所以會(huì )很快成為現代信息社會(huì )重要信息來(lái)源，成為信息時(shí)代的國家基礎設施之一;由于它功能強大、使用方便、價(jià)格合適，所以能很好地與其它系統結合，迅速地進(jìn)入了人們日常作、學(xué)習、生活和娛樂(lè )中，造成了人們離不開(kāi)的局面。

　　基于移動(dòng)電話(huà)的FCD實(shí)現交通信息采集:由于現在手機的廣泛使用，每個(gè)駕駛員都配備至少一個(gè)手機，使用手機作為匿名交通探頭就變得更加方便。手機定位通常通過(guò)三角或者以其他方法(如交接)將采集到的信息定期傳送到網(wǎng)絡(luò )，然后傳播時(shí)間和相關(guān)數據被轉換成有用的信息傳送給交通運輸中心。交通運輸中心對收到的信息進(jìn)行處理，再發(fā)送給每個(gè)駕駛員。由于天線(xiàn)較低，這個(gè)方法特別適合于提供較為準確的市區交通信息?？梢员瘸Ｒ幪綔y器花更少的錢(qián)但提供更大范圍的信息采集能力。具有投資小，信息量大、采集范圍廣的特點(diǎn)。圖2為移動(dòng)電話(huà)進(jìn)行通信的示意圖。

　　此外，在該研究領(lǐng)域還有一個(gè)很有前景的方向，就是將GPS浮動(dòng)車(chē)信息與手機信息結合起來(lái)，GPS浮動(dòng)車(chē)由于是采集的出租車(chē)數據，出租車(chē)基本上是在城市內部跑的，很少出城到高速公路 上，通過(guò)浮動(dòng)車(chē)采集高速 公路 的實(shí)時(shí)路況 信息是不切實(shí)際的，但是手機采集卻不同，剛好彌補了GPS的缺陷，通過(guò)浮動(dòng)車(chē)與手機信號的融合可以建設市區與郊區甚至遠郊全范圍的實(shí)時(shí)路況信息，只要有手機信號的高速公路都可以采集到實(shí)時(shí)路況。