地鐵閉路電視視頻監控系統存在必要條件

　　我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到10個(gè)，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。迄今為止，已有10個(gè)城市開(kāi)通了31條城市軌道交通線(xiàn)，運營(yíng)里程達到835.5公里。近期，國務(wù)院又批復了22個(gè)城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。當前我國的城市軌道交通建設事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，軌道交通閉路電視監控系統需求旺盛。

　　城市軌道交通電視監控系統功能要求

　　“安全、便捷、準點(diǎn)、舒適”是軌道交通運營(yíng)的目標。由于部門(mén)管理職責不同，城市軌道交通監控系統的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運營(yíng)電視監控系統，主要監控人流和設備運行以及可能出現威脅安全因素時(shí)預警，當事故發(fā)生時(shí)通過(guò)遠程監控及時(shí)發(fā)現、指揮引導現場(chǎng)人員，要求錄像錄音資料清晰;二是城市軌道交通公安電視監控系統，主要監控對人流和軌道交通設施場(chǎng)所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預警，當侵害發(fā)生時(shí)及時(shí)指揮引導現場(chǎng)人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線(xiàn)索。

　　綜合起來(lái)，軌道交通電視監控系統的最本質(zhì)功能為：監控圖像顯示和錄像要有足夠清晰度看清現場(chǎng)、人物特征等，對事故和案件分析起到事后查詢(xún)等作用，錄像資料查找方便，錄像可靠性要高，對特殊環(huán)境監控要有預警功能。

　　當前存在問(wèn)題

　　需求不明確

　　當前我國城市軌道交通建設事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，在設計階段沒(méi)有充分論證設計方案，沒(méi)有將物防、技防、人防有機結合，結果就出現了在軌道橋露天電纜被人割斷、列車(chē)被迫停運等。后又追加大量投資增加沿路攝像機密度和一些報警探測技術(shù)，如智能視頻檢測，但還不能根本遏制電纜被割。即便遠處監控發(fā)現電纜被割，也不能及時(shí)制止犯罪發(fā)生，因為犯罪時(shí)間很短，還是造成重大事故。后通過(guò)相隔一段距離設置人工崗哨，做到發(fā)現問(wèn)題及時(shí)出警。實(shí)際在設計時(shí)將電纜封閉或埋入地下，做好物防減少電纜被盜誘因。又如在站臺軌道隧道口加攝像機和入侵探測器，但沒(méi)有很好地設置物防，不能阻止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入隧道。當然，目前一些新建線(xiàn)在站臺加裝了安全門(mén)。

　　攝像機與監視器比例不合理

　　現在車(chē)站監控攝像機和行調人員觀(guān)看監視器比例不合適，每個(gè)車(chē)站攝像機配備比較多，因為空間有限造成監視器極少，就容易造成發(fā)生事故圖像不能及時(shí)呈現行調人員，特別是一些無(wú)人值守出入口及換成通道電梯音視頻圖像，每天進(jìn)出單站人數幾萬(wàn)人，電梯高峰時(shí)人滿(mǎn)為患，還有一些人不會(huì )正確乘電梯，當乘客意外或電梯發(fā)生故障，容易發(fā)生踩踏事故;若不能及時(shí)采取措施，就有可能擴大危害，這樣的案例還不少。

　　可靠性、可用性、可維護性指標不合理

　　在地鐵建設招標過(guò)程中，業(yè)主在制定招標技術(shù)方案中存在的問(wèn)題主要是：對可靠性、可用性、可維護性不能提出具有可操作合理性指標，地鐵閉路電視監控系統往往可能分成三個(gè)標：閉路電視、傳輸系統、大屏顯示系統。而它們是一個(gè)系統，對這個(gè)由不同設備供應商組成的系統，它們的可靠性一般提不出具體指標，不能保證整個(gè)系統質(zhì)量。

　　一條地鐵線(xiàn)不同管理部門(mén)對視頻監控采用不同招標，造成重復投資及不同視頻接口所致的圖像質(zhì)量下降。

　　當前地鐵視頻監控建設由于部門(mén)管理職責不同，分運營(yíng)視頻監控、安防視頻監控、車(chē)載視頻監控、路網(wǎng)控制中心視頻監控招標。運營(yíng)和公安視頻監控系統基本是一樣的，只是公安監控視頻系統前端攝像機除了自己新增的還要將運營(yíng)攝像機也接入自己的監控系統，控制、錄像等重復投資。路網(wǎng)控制中心單獨招標，由于路網(wǎng)控制中心開(kāi)始在軟件方面占據先天優(yōu)勢，但數字視頻以后接入標準不一，或者業(yè)主沒(méi)有意識這個(gè)問(wèn)題的重要性，沒(méi)有在開(kāi)始定好上傳路網(wǎng)中心數字圖像標準，系統內各級平臺之間不能有效地進(jìn)行圖像通信和共享數據，不能統一提供清晰、簡(jiǎn)潔、友好的中文人機交互界面，人為讓各個(gè)線(xiàn)路上傳圖像先將數字圖像變成模擬圖像接入路網(wǎng)控制中心，路網(wǎng)控制中心再將模擬圖像轉換數字圖像供路網(wǎng)控制中心監控人員觀(guān)看，結果路網(wǎng)控制中心級別最高，但得到的視頻圖像卻是最差的，因為模擬視頻圖像綷-過(guò)編碼轉換數字圖像再轉換模擬圖像再轉換數字圖像，這中間圖像損失比較多，車(chē)載視頻監控分運營(yíng)和公安共用前端攝像機視頻圖像，由于招標不在一個(gè)包內，也會(huì )出現前端攝像機是數字圖像，后端車(chē)載錄像只能接受模擬圖像，不得不將數字圖像轉換成模擬圖像再輸入到車(chē)載硬盤(pán)錄像機編碼成數字圖像，圖像損失比較大。