【保倫電子itc】軌道交通廣播建設方案概述

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,軌道交通已成為現代化城市理想的交通工具,在我國人口高密集及經(jīng)濟增長(cháng)較快的幾個(gè)大城市中，如北上廣等發(fā)達城市的軌道交通發(fā)展很快，而像武漢、杭州、成都這類(lèi)二線(xiàn)城市也正在積極進(jìn)行建設。城市軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施，地上地下的軌道線(xiàn)路更加便捷了城市跨區域之間的交流。目前，我國已興起建設城市軌道交通的高潮。2020年中國城市軌道交通協(xié)會(huì )印發(fā)《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，貫徹落實(shí)交通強國建設決策，為城市軌道交通行業(yè)繪制發(fā)展藍圖，將智慧城軌建設作為交通強國建設的重要支撐。

　　2021年全年共完成建設投資5859.8億元，在建項目的可研批復投資累計45553.5億元，在建線(xiàn)路總長(cháng)6096.4公里，在建線(xiàn)路規模與年度完成投資額同比均略有回落。2021當年共計新增城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度12371公里。新增運營(yíng)線(xiàn)路39條，新開(kāi)既有線(xiàn)路的延伸段、后通段23段，當年新增運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度與上年基本持平，繼續保持快速增長(cháng)。其中，北京、上海等35個(gè)城市有新線(xiàn)或新段開(kāi)通運營(yíng)。其中，上海新增102公里，居全國首位，其次是武漢96.9公里，運營(yíng)線(xiàn)路規模增量居前。北京、廣州、嘉興增量超過(guò)50公里，其中北京有9條或段新線(xiàn)同時(shí)開(kāi)通運營(yíng):嘉興開(kāi)通有軌電車(chē)和杭海城際線(xiàn)。增長(cháng)率超過(guò) 100%的城市有哈 爾濱，佛山、貴陽(yáng)，分別增長(cháng) 157.6%、149%、113.5%。

　　常見(jiàn)的軌道交通有傳統鐵路 (國家鐵路 、城際鐵路 和市域鐵路 )、地鐵 、輕軌 和有軌電車(chē) ，新型軌道交通有磁懸浮 軌道系統、單軌系統 (跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統)和旅客自動(dòng)捷運系統 等。”根據服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類(lèi)。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點(diǎn)率高、全天候、運費低和節能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)常伴隨著(zhù)較高的前期投資、技術(shù)要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。

　　軌道交通廣播系統是作為城市軌道交通運營(yíng)行車(chē)組的必要手段，具有快速響應的能力;它的主要作用有兩方面：

　　一、為對乘客進(jìn)行廣播，通知列車(chē)到站、離站、線(xiàn)路換乘、時(shí)間的表的變更、列車(chē)的誤點(diǎn)、安全狀況等信息，或播放音樂(lè )改善候車(chē)環(huán)境;

　　二、為出于安全考慮，在突發(fā)或緊急情況時(shí)，作為事幫搶險，組織指揮的防災廣播，對乘客進(jìn)行及時(shí)有效的疏導和指引，提高應急響應能力。

　　itc軌道交通廣播系統針對現代地鐵、輕軌等軌道交通設施推出集運營(yíng)通信、站臺尋呼、業(yè)務(wù)廣播、消防廣播于一體的整體應用解決方案。系統根據城市交通線(xiàn)網(wǎng)運營(yíng)需求，進(jìn)行分區分組、統一管控和分區管理相結合的方式，為乘客帶來(lái)安全、舒適、便捷的出行體驗。

　　日常信息播報

　　itc軌道交通廣播通過(guò)對接列車(chē)信號系統(ATS)、時(shí)鐘系統、無(wú)線(xiàn)系統、ISCS(綜合監控系統)、錄音系統等實(shí)現OCC、COCC對所屬轄區和站點(diǎn)的列車(chē)到站信息播報、單區\分區\全區對講呼叫、時(shí)鐘同步提示、自動(dòng)廣播、循環(huán)廣播等功能，為旅客提供列車(chē)通行信息和日常溫馨提示，打造更加便捷的出行服務(wù)平臺。

　　自動(dòng)廣播功能

　　廣播系統可接收到信號系統(ATS)發(fā)出的列車(chē)信息(車(chē)站編號、到達站臺編號、列車(chē)組號、列車(chē)服務(wù)號、列車(chē)目的地編號、到站時(shí)間等信息)，后臺控制設備接收到信息后，會(huì )自動(dòng)判斷列車(chē)狀態(tài)，從而啟動(dòng)語(yǔ)音合成模塊內的相應預存語(yǔ)音內容，向對應區域進(jìn)行自動(dòng)廣播。

　　平行廣播功能

　　支持不少于16路平行廣播同時(shí)下發(fā)，傳輸延時(shí)低于15毫秒;支持信號源經(jīng)不同的播音通道同時(shí)播向不同區域;還能實(shí)現多個(gè)廣播區同時(shí)播放同一存儲音源的不同語(yǔ)音段。

　　小區廣播功能

　　廣播系統和無(wú)線(xiàn)手持系統的互聯(lián)，實(shí)現無(wú)線(xiàn)廣播功能。通過(guò)無(wú)線(xiàn)手持終端選定車(chē)站廣播分區通過(guò)按壓PTT等形式進(jìn)行分區人工語(yǔ)音廣播，或通過(guò)預定義按鍵/代碼等形式，在選定廣播分區播放系統預錄制音源。

　　線(xiàn)網(wǎng)廣播功能

　　廣播系統通過(guò)骨干網(wǎng)傳輸通道接入COCC,通過(guò)線(xiàn)網(wǎng)廣播系統COCC，調度人員能對線(xiàn)路控制中心及車(chē)站進(jìn)行語(yǔ)音廣播，播放通告、指揮疏導。

　　TTS廣播功能

　　廣播系統可通過(guò)人機界面實(shí)現文字合成語(yǔ)音操作，合成后可以進(jìn)行預聽(tīng)，還可用合成語(yǔ)音進(jìn)行廣播。支持普通話(huà)、英語(yǔ)雙語(yǔ)合成和方言轉化。

　　安全應急聯(lián)動(dòng)

itc軌道交通廣播通過(guò)對接FAS(防災報警系統)，集成于廣播系統與綜合監控功能中，廣播系統與綜合監控系統通信協(xié)議暫定為優(yōu)先級最高的廣播命令為防災廣播信號，當發(fā)現險情等方面的問(wèn)題時(shí)，綜合監控系統會(huì )接收到防災系統的信號后，會(huì )像廣播系統發(fā)送開(kāi)區命令，出發(fā)最高優(yōu)先級的口播或防災語(yǔ)音廣播，實(shí)現防災報警聯(lián)動(dòng)。將報警信號通過(guò)鋪設在全區域的廣播終端實(shí)施全區或災區單獨報警方案，打通報警聯(lián)動(dòng)壁壘，為一線(xiàn)搶險救災提供更加快速的應急響應，同時(shí)可通過(guò)廣播系統觸發(fā)車(chē)站防災應急預案，第一時(shí)間實(shí)時(shí)應急疏散措施，減少人民群眾人身和財產(chǎn)損失。

　　防災優(yōu)先級管理功能

　　當播報高優(yōu)先級廣播時(shí)，能夠自動(dòng)打斷低優(yōu)先級的廣播，而低優(yōu)先級的廣播則不能打斷高優(yōu)先級的廣播，系統優(yōu)先級可自動(dòng)調節。

　　自動(dòng)音量調節功能

　　廣播系統內置噪聲檢測模塊，連接設置在站臺廣播區域的噪音傳感器，通過(guò)對周?chē)沫h(huán)境噪音進(jìn)行檢測，根據檢測結果反饋自動(dòng)調節站臺區域廣播的音量大小。

　　系統穩定保障

　　itc軌道交通廣播系統針對軌道車(chē)站這類(lèi)大型車(chē)運場(chǎng)所定制一套完備的運營(yíng)保障方案：應用自研Z-DT音頻傳輸技術(shù)，抗強電磁干擾，保障全線(xiàn)路超6km遠距離穩定傳輸;電源、功放等重要設備采取重點(diǎn)多重備份機制;同時(shí)支持板卡混插和帶電插拔，運維檢修期間，無(wú)需切斷電源，可以直接插拔進(jìn)行檢修，不打斷其他系統正常運行;多種板卡插拔時(shí)也無(wú)需對號入座，機箱自動(dòng)識別插入板卡類(lèi)型，更加快捷高效。

　　遠距離無(wú)損抗干擾功能

　　支持6km以上超遠距離音頻傳輸和無(wú)損編解碼，可抗強電場(chǎng)干擾的全新隧道音視頻傳輸解決方案，遠距離，低成本，易維護。

　　網(wǎng)管功能

　　系統具有集中維護和自診斷功能，對設備性能、配置、線(xiàn)路、安全、故障進(jìn)行監測管理。實(shí)時(shí)監測控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)廣播設備的運行狀態(tài)，出現故障時(shí)自動(dòng)發(fā)出報警。

　　功放、主備電源自動(dòng)切換

　　功率放大器模塊釆用8主1備工作模式，備用功放處于待機狀態(tài)，任意通道發(fā)生故障均可在50毫秒內自動(dòng)啟用備用功放。采用IT服務(wù)器級別的雙電源設計，主電源發(fā)生故障時(shí)，零延時(shí)切換到備用電源，確保系統正常穩定運行。

　　軌道交通場(chǎng)所建設要考慮場(chǎng)所的特殊性，對建設場(chǎng)所不應只局限于當前使用功能，要具有充分的前瞻性，廣播系統的建設要有豐富的對接端口可以與軌道交通其他子系統進(jìn)行鏈路對接和聯(lián)動(dòng)，做到統一化管理。同時(shí)由于軌道交通場(chǎng)所會(huì )隨時(shí)代和當地經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)行變遷和拓展，廣播系統建設應采用模塊化的硬件配置方案，并在設備選型方面有一定的可替換性，便于系統后期的應用拓展。這是軌道交通場(chǎng)所發(fā)展必將落實(shí)的基本需求，也是未來(lái)軌道交通發(fā)展的基礎所在，itc軌道交通廣播產(chǎn)品的優(yōu)勢不僅在于對當前軌道交通場(chǎng)所廣播需求建設的滿(mǎn)足，更在于利用自身產(chǎn)品的先進(jìn)性、模塊化和實(shí)用性的打造，為軌道交通場(chǎng)所未來(lái)發(fā)展提供更多的適用空間。