小間距LED顯示屏——智慧交通指揮調度解決方案

　　1.智慧交通的背景及定義

　　交通強國發(fā)展戰略是我國的國家戰略，而智能化信息化的快速發(fā)展是交通大國邁向交通強國的關(guān)鍵因素，從中央部委到地方政府、智慧高速、智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，智慧路網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同等相關(guān)規劃及配套支持政策頻出，助推智慧交通行業(yè)進(jìn)入高速度高質(zhì)量發(fā)展新周期。我國智慧交通市場(chǎng)潛力巨大，預計2023年行業(yè)市場(chǎng)規模有望超1400億元，巨大的市場(chǎng)先機面前，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融、科技紛紛搶灘入駐。智慧交通是在智能交通的基礎上，融入大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數據下的交通信息服務(wù)。智慧交通使人、車(chē)、路密切配合，達到和諧統一，發(fā)揮協(xié)同作用，極大提高交通運輸效率，保障交通安全，改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用率。

　　2.大屏幕選型

　　在一個(gè)綜合化、人性化、智慧化的信息指揮調度中心，前端設備對所需的各種信號進(jìn)行采集，后端系統進(jìn)行實(shí)時(shí)處理、分析、發(fā)布、管理和利用。這其中，承擔著(zhù)將信息可視化方式呈現的大屏幕顯示終端，必須具備有“多信號輸入、高清顯示、全天二十四小時(shí)不間斷運行、易維護性”等特點(diǎn)。

　　目前大屏顯示系統采用的方式有DLP背投顯示墻、DID顯示、MPD顯示、電視墻、LED顯示等，但是要實(shí)現無(wú)縫拼接屏或者拼縫在1mm以?xún)?肉眼幾乎看不出縫隙)的大屏顯示系統只有DLP背投顯示和LED顯示。其中，考慮到DLP背投顯示墻使用一定時(shí)間后，屏與屏之間產(chǎn)生明顯色彩，亮度差異 ，俗稱(chēng)“打補丁”現象，側面觀(guān)看時(shí)有明顯的“列亮度遞減”現象，屏前亮度偏低(200-400cd/㎡)，且受環(huán)境光線(xiàn)影響較大，玻璃屏幕還易形成明顯的反光現象。相比之下，LED全彩顯示的清晰度取決于LED的點(diǎn)間距的值，點(diǎn)間距越小，清晰度越高，點(diǎn)間距越大，清晰度越差。

　　深德彩光電（深圳）有限公司，致力于LED顯示研發(fā)十多年，對智慧交通有著(zhù)深刻理解，利用小間距LED顯示屏高清顯示、穩定性、可靠性等特點(diǎn)，針對智慧交通行業(yè)需求，研發(fā)出一套完整的終端顯示系統解決方案。

　　3.LED小間距顯示屏的特點(diǎn)

　　特點(diǎn)一：安全，可靠

　　電源/信號雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為活動(dòng)順利進(jìn)行保駕護航。

　　特點(diǎn)二：快速散熱

　　箱體采用全插拔無(wú)線(xiàn)技術(shù)，保證屏體無(wú)線(xiàn)材，在強化了散熱效果的同時(shí)，還大幅降低了元器件的故障率。

　　特點(diǎn)三：安裝快捷

　　16:9箱體比例，完美匹配行業(yè)2k/4k標準分辨率。箱體可實(shí)現完全前后維護，可實(shí)現貼墻安裝，精簡(jiǎn)安裝空間。

　　4.項目名稱(chēng)： 某市智慧交通綜合信息中心

　　4.1項目目標： 為公眾提供人性化、綜合化、便捷化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應急指揮調度信息化的支撐。

　　4.2項目需求

　　4.2.1.交通管理人員需求

　　交通管理人員通過(guò)對各類(lèi)“人”、“車(chē)”、“路”等主體的運行數據進(jìn)行分析，全面掌握各類(lèi)車(chē)輛、駕駛人、公共交通乘客的出行規律，為制定交通政策，判定實(shí)施效果作決策支持。

　　4.2.2.綜合動(dòng)態(tài)監控需求

　　綜合動(dòng)態(tài)監控需求，能在一個(gè)平臺上對各類(lèi)交通運輸工具，場(chǎng)站、路網(wǎng)體系、路網(wǎng)設施、公眾等進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和應急指揮。

　　4.2.3出行服務(wù)需求

　　需求實(shí)現城郊一體化重點(diǎn)區域、關(guān)鍵路段等路況、停車(chē)、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。

　　4.2.4數據整合共享需求

　　(1)整合省交通廳現有涉及境內的高速、國省道等路網(wǎng)的相關(guān)視頻數據、流量數據、物流數據、GIS數據等。

　　(2)整合市級相關(guān)交通口部門(mén)的相關(guān)數據。

　　4.2.5綜合監控需求

　　一體化視頻監控需求，支持統一界面，對視頻數據進(jìn)行整合和統一接入，支持畫(huà)面回放，支持2倍，4倍，8倍加速回放，1/2,1/4,1/8慢速回放，可對“海陸空、鐵公機”交通運輸工具運行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。

　　4.2.6科學(xué)指揮需求

　　在日常情況下，能對港航、公路、運管、質(zhì)監、機場(chǎng)、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調度和管理，在緊急事件(春運、臺風(fēng)等)，信息中心能對緊急事件的可視、可判、可指揮。

　　5.設計方案

　　5.1設計目標

　　信息中心項目建成后將實(shí)現綜合動(dòng)態(tài)監測、科學(xué)應急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。

　　綜合動(dòng)態(tài)監測： 海陸空交通運輸樞紐全監控，道路路網(wǎng)通堵?tīng)顩r全可視，車(chē)輛運輸動(dòng)態(tài)狀態(tài)全掌控。

　　科學(xué)應急指揮： 緊急事件可預、可視、可判、可控。

　　智慧出行服務(wù)： “人、車(chē)、路”智慧協(xié)同。通過(guò)全面感知，智慧決策，提供公眾“無(wú)處不在”，“無(wú)時(shí)不有”，“所想即有”的出行交通信息服務(wù)。

　　5.1.1交通基礎平臺

　　智慧交通系統運行提供硬件基礎條件，包括主機系統，存儲系統以及網(wǎng)絡(luò )與感知系統。

　　5.1.2交通數據平臺

　　建設一套基于面向服務(wù)架構的數據服務(wù)管理系統和服務(wù)標準，形成交通運輸綜合服務(wù)數據倉庫。

　　5.1.3交通支撐平臺

　　交通支撐平臺為信息中心的應用提供應用資源整合和應用智慧化支撐。

　　5.1.4指揮檢測平臺

　　指揮檢測平臺是交通綜合信息信息中心交通管理應用的核心部門(mén)，用于實(shí)現交通運輸行業(yè)應急指揮及日常檢測。

　　5.1.5出行服務(wù)平臺

　　出行服務(wù)平臺是結合公眾出行需求建設的一個(gè)綜合性服務(wù)平臺，通過(guò)整合管理部門(mén)的各類(lèi)出行信息資源，利用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機、交通廣播、車(chē)載終端等多種渠道。

　　5.1.6終端顯示平臺

　　LED大屏幕顯示系統支持全制式視頻輸入信號，信號采集、視頻監控信息、攝像機、錄像機等各類(lèi)視頻信號源.

　　6.總體框架

　　“信息中心”以交通信息化引領(lǐng)交通現代化為綱領(lǐng)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代技術(shù)，通過(guò)搭建“智慧交通”基礎支撐平臺，逐步實(shí)現交通運輸信息化基礎設施和信息資源整合，智慧化管理決策機制的逐步創(chuàng )建，實(shí)現綜合動(dòng)態(tài)監測，科學(xué)應急指揮、指揮出行服務(wù)三大功能,總體框架設計如下。

　　6.1 LED終端顯示組成

　　6.1.1 大屏幕產(chǎn)品選擇

　　本項目的顯示和控制信號數量非常多，為了保證管理系統所產(chǎn)生的海量復雜的數據進(jìn)行分層次可視化，通過(guò)直觀(guān)的視覺(jué)呈現形式，實(shí)現各環(huán)節運行過(guò)程中不同業(yè)務(wù)間的大數據可視化，本方案建議采用深德彩HA高清小間距系列。

　　高解析度、色彩艷麗、層次豐富，160°/160°超寬視角，觀(guān)看無(wú)視角無(wú)偏色，十分適用于指揮調度應用領(lǐng)域;

　　電源/信號雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為指揮調控順利進(jìn)行保駕護航;

　　箱體采用全插拔無(wú)線(xiàn)技術(shù)，保證屏體無(wú)線(xiàn)材，在強化了散熱效果的同時(shí)，還大幅降低了元器件的故障率;

　　16:9箱體比例，箱體點(diǎn)間距完美匹配行業(yè)2k/4k標準分辨率;

　　箱體可實(shí)現完全前后維護，可實(shí)現貼墻安裝，精簡(jiǎn)安裝空間。

　　6.1.2 產(chǎn)品參數

　　6.1.3 產(chǎn)品外觀(guān)

　　6.2主要系統

　　指揮中心具有大數據傳輸功能及大數據處理，包括信息采集，信息發(fā)布，主要可分為采集數據傳輸網(wǎng)絡(luò )系統、視頻監控系統、動(dòng)態(tài)監測系統、會(huì )議會(huì )商系統、應急指揮系統、信息發(fā)布系統。

　　6.2.1采集數據傳輸網(wǎng)絡(luò )系統

　　交通數據傳輸網(wǎng)絡(luò )是智慧交通基礎網(wǎng)絡(luò )，分布在全市各個(gè)角落的監控設施上。組網(wǎng)方式需要靈活、安全、實(shí)用、完整等特點(diǎn)。數據采集網(wǎng)實(shí)時(shí)采集各前端設備的相關(guān)交通數據，并上傳到各個(gè)相關(guān)后端系統中進(jìn)行實(shí)時(shí)處理、分析、發(fā)布、管理和利用。

　　6.2.2視頻監控系統

　　視頻接入： 視頻監控系統對前端采集的數據提供不同的應用接口，實(shí)現對視頻數據的接入。此部分主要涉及圖形處理、矩陣切換以及RGB矩陣擴展三個(gè)部門(mén)。

　　圖像處理器： 擁有豐富的接口，各類(lèi)網(wǎng)絡(luò )、RGB/DVI、視頻信號都可以在大屏幕上靈活顯示。

　　矩陣切換器： 通過(guò)采用AV、RGB、VGA矩陣切換器，實(shí)現多種信號源的輸入處理功能。各系統信息在大屏幕上可根據需要以任意大小、任意位置和任意組合進(jìn)行顯示。

　　RGB矩陣擴展： 智慧交通中心可設6個(gè)視頻監控坐席，各視頻顯示終端配置雙頭顯卡，利用屏視頻影射處理器端口進(jìn)行大屏視頻信號接入。

　　視頻操作： 可對選中的播放通道畫(huà)面進(jìn)行截圖，保存至本地硬盤(pán);也可將實(shí)時(shí)預覽的視頻保存至本地硬盤(pán)?？刹捎贸Ｓ玫牟シ牌鬟M(jìn)行前端設備的錄像回放，可按類(lèi)型、設備、通道、時(shí)間等條件搜索錄像，支持畫(huà)面同時(shí)回放，支持1倍、2倍、4倍、8倍加速回放，1/2、1/4/、1/8慢速回放，可對錄像進(jìn)行剪裁?？砂赐ǖ捞?、按時(shí)間選擇視頻進(jìn)行回放。對云平臺進(jìn)行多個(gè)方向的控制，還可以進(jìn)行放大、縮小、聚焦、放大縮小、控制速度等設置?？蓪ΡO控圖像進(jìn)行亮度、飽和度、對比度、色調的調整。

　　6.2.3動(dòng)態(tài)監測系統

　　主要是對交通運輸系統的監管中心通信系統的功能顯示，對于交通運輸各種運輸監控的功能分析。

　　6.2.4會(huì )議會(huì )商系統

　　會(huì )議會(huì )商系統是由多媒體音視頻信號源、會(huì )議系統、會(huì )議音響、信號切換和中央智能集成控制等組成，能夠快速有效的選取具備先進(jìn)功能的視頻以及實(shí)物和圖文傳輸，然后通過(guò)大屏幕顯示設備還原其圖像，有助于監測指揮中心能夠更高效地決策及指揮。

　　6.2.5應急指揮系統

　　應急指揮系統主要根據后端數據的展示來(lái)做出相應的應急預案。通過(guò)對實(shí)時(shí)數據的監測可以對突發(fā)事件的事前預防、事發(fā)應對、事中處置、和善后管理中，建立應對機制，采取應對措施，保障公眾人身財產(chǎn)安全。

　　6.2.6信息發(fā)布系統

　　綜合交通出行信息發(fā)布系統，實(shí)現對相關(guān)信息分析系統及信息服務(wù)系統一發(fā)布。主要包含市區簡(jiǎn)圖路況圖、運行情況等數據發(fā)布。發(fā)布方式有交通誘導標志發(fā)布、車(chē)載導航設備發(fā)布、交通廣播發(fā)布、電視發(fā)布、聲信服務(wù)、移動(dòng)終端、網(wǎng)絡(luò )服務(wù)、手機。發(fā)布內容有實(shí)時(shí)路況信息、交通管制信息、交通事故信息、停車(chē)信息、路徑規劃信息、道路施工信息。

　　7.系統顯示效果

　　整屏顯示： 整屏幕只顯示一幅完整的圖畫(huà)

　　分屏顯示： 多種不同信號同時(shí)輸入，任意切換顯示，如整屏顯示5個(gè)不同信號源

　　放大縮小顯示： 所有信號源可任意放大或者縮小

　　疊加顯示： 不同信號可以相互疊加

　　8.效益分析

　　8.1經(jīng)濟效益分析

　　智慧交通的建設是交通信息化建設的重要一步，對推動(dòng)交通信息化，夯實(shí)經(jīng)濟發(fā)展基礎有重大意義。項目建設一方面有利于激發(fā)民眾潛在出行需求，拉動(dòng)內需，另一方面將推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，改善投資環(huán)境，吸引更多的投資者和專(zhuān)業(yè)人才，從而推動(dòng)經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

　　8.2社會(huì )效益分析

　　通過(guò)一體化交通出行服務(wù)體系的建立，構建全方位的公眾出行信息服務(wù)系統，為交通運輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)、人員及公眾提供高效率、便捷、人性化的服務(wù);智慧交通項目的建設改善城市的交通擁堵;促進(jìn)公眾生活質(zhì)量的改善;通過(guò)交通運行監測以及應急處置系統，保證出行的安全性，提升各種突發(fā)事件的應對能力，保證人民財產(chǎn)和生命安全。

　　總結

　　隨著(zhù)LED顯示屏在智慧交通行業(yè)被更進(jìn)一步地挖掘打開(kāi)，必然會(huì )吸引一大批企業(yè)、商家等行業(yè)人士涌入這一領(lǐng)域。未來(lái)的LED顯示屏在智慧交通行業(yè)將會(huì )朝著(zhù)更加高清化，智能化等方向發(fā)展。從某種程度上來(lái)說(shuō)，智慧交通行業(yè)的火熱需求，已經(jīng)成為了大屏企業(yè)由產(chǎn)品主導向整體服務(wù)主導轉型的重要驅動(dòng)力?？梢灶A見(jiàn)，在行業(yè)用戶(hù)的迫切需求與大屏自身發(fā)展需求的合力作用下，在智慧交通行業(yè)的發(fā)展中，具有特色和獨特競爭力的屏企才能在這個(gè)領(lǐng)域占據致勝高地。