淺析SOA的智慧型城市交通指揮系統

　　 隨著(zhù)中國現代化建設不斷發(fā)展，城市機動(dòng)車(chē)規模在快速增長(cháng)，但城市道路建設規模尤其是老城區的改造卻遠遠滯后。因此，雖然越來(lái)越多的人擁有了私家車(chē)，但我們卻感覺(jué)出行不那么順暢了，每天出行前查看交通預報成了我們的日常習慣。

　　在現有的道路條件下，最大限度的提高道路通暢率，減少機動(dòng)車(chē)延誤率是現代交通管理部門(mén)及相關(guān)科研工作者所面臨的一個(gè)課題。建設高效的城市智通交通管理系統實(shí)現對全市交通資源的整合、合理分配、動(dòng)態(tài)管理是解決城市交通擁堵的有效手段之一。

　　智慧型城市交通指揮系統除了對所有系統進(jìn)行集成外，還對采集數據進(jìn)行深度挖掘，對數據進(jìn)行融合，經(jīng)過(guò)復雜的數據處理分析形成有效的結果反作用于整個(gè)系統，從而形成良性迭代?；赟OA的頂層設計可以幫助我們發(fā)現系統問(wèn)題，不斷擴充系統、完善服務(wù)。

　　城市交通指揮系統組成

　　根據《公安交通指揮系統建設技術(shù)規范GA/T 455-2010》要求，城市公安交通指揮系統主要組成如圖1所示。我們可以將圖1簡(jiǎn)化是由集成指揮系統、基礎應用系統、對外信息服務(wù)交互三部分組成的，在實(shí)際的應用中還應考慮通訊系統(包括網(wǎng)絡(luò )、光纖、有線(xiàn)電話(huà)等有線(xiàn)通訊系統以及短波電臺、手機等無(wú)線(xiàn)通訊系統)。

　　基礎應用系統通常是由各個(gè)系統供應商提供，產(chǎn)品技術(shù)相應成熟;集成指揮系統、對外信息服務(wù)通常因各個(gè)城市交通發(fā)展的需要而有所差異。

　　集成指揮系統需要對基礎應用系統的數據進(jìn)行采集、加工、分析、利用，為交通決策者提供決策依據;同時(shí)集成指揮系統需要為決策者必要的工具與手段，對交通資源(包括道路、設施、警力、通訊等)進(jìn)行控制、分配、利用，對交通秩序進(jìn)行必要的干預。

　　對外信息服務(wù)包括公安網(wǎng)內部信息服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)、道路電子標牌(誘導信息、公告信息等)、電(視)臺多媒體信息服務(wù)(如交通之聲類(lèi)的廣播節目等)以及其它類(lèi)型的公眾服務(wù)。

　　(城市公安交通指揮系統結構圖)

　　系統服務(wù)模型

　　SOA架構具有開(kāi)放的工業(yè)標準，應用領(lǐng)域廣泛，發(fā)展前景很好，用它來(lái)指導城市交通指揮系統的規劃，可以使系統具有良好的可靠性、兼容性、拓展性、靈活性、協(xié)調性和一致性，提供安全、先進(jìn)、有競爭性的服務(wù)，并且降低開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間。

　　指揮系統服務(wù)模型

　　智慧型城市交通指揮系統按功能可分為警用地理信息服務(wù)、可視化指揮服務(wù)、違法監控服務(wù)、道路交通組織與管理服務(wù)、信息研判服務(wù)、系統運行維護服務(wù)等六個(gè)方向。

　　警用地理信息服務(wù)是整個(gè)系統的基礎服務(wù)，為系統提供必要的地理信息服務(wù)，包括道路交通路網(wǎng)信息服務(wù)、設施(標志標牌、電子標牌、視頻監控、電子警察、卡口、信號控制、停車(chē)場(chǎng)等)分布信息服務(wù)、警力(警員、警車(chē)等)分布信息、重點(diǎn)車(chē)輛監控對像分布信息服務(wù)、浮動(dòng)車(chē)(安裝定位裝置的公交車(chē)、出租車(chē)等)信息服務(wù)以及其它相關(guān)的交通地理信息。

　　基于PGIS的可視化指揮服務(wù)主要運用于各級(支隊、大隊、中隊)交警指揮中心，包括信號控制服務(wù)、視頻監控服務(wù)、電子警察數據查詢(xún)服務(wù)、指揮通訊(短波、電話(huà)、手機、短信等)服務(wù)、稽查布控服務(wù)等。

　　違法監控服務(wù)包括闖紅燈監控服務(wù)、超速監控服務(wù)、違反道路指示標示行車(chē)監控服務(wù)、違法停車(chē)監控服務(wù)等。

　　道路交通組織與管理服務(wù)包括預案管理服務(wù)、信號優(yōu)化服務(wù)、道路交通規劃建議服務(wù)等。

　　信息研判服務(wù)包括交通流量查詢(xún)服務(wù)、道路狀態(tài)(暢通、排隊、擁擠等)信息服務(wù)、交通意外報警服務(wù)、黑名單車(chē)輛稽查布控報警服務(wù)等。

　　系統運行維護服務(wù)提供整個(gè)系統的運行狀態(tài)監控服務(wù)，包括前端聯(lián)網(wǎng)交通設施的監控、各級指揮中心運行狀態(tài)的監控等服務(wù)。

　　而指揮系統服務(wù)模型，該模型可根據實(shí)際的應用有機的進(jìn)行組合或增減，所有服務(wù)之間采用標準化的接口協(xié)議(如XML等)，訪(fǎng)問(wèn)方式接口可采用Web Service，各個(gè)服務(wù)模塊應遵循高內聚低耦合的松散設計原則。

　　指揮系統中有一類(lèi)數據訪(fǎng)問(wèn)對實(shí)時(shí)性要一定的要求，如信號控制系統，這類(lèi)控制在設計時(shí)應盡可能采用C/S方式或帶ActiveX控件的B/S方式，也可通過(guò)第三方的消息中間件實(shí)現，如IBM的Web Sphere。

　　數據庫部署與應用部署均可采用分布式部署方工，如各個(gè)交警大隊均可有自己的數據服務(wù)中心，交警支隊通過(guò)資源整合進(jìn)行合理利用。

　　(指揮系統服務(wù)模型)

　　對外接口服務(wù)模型

　　對外信息服務(wù)可以分為公安網(wǎng)內部信息服務(wù)與非公安網(wǎng)信息服務(wù)。公安網(wǎng)內部信息服務(wù)主要考慮服務(wù)訪(fǎng)問(wèn)的標準問(wèn)題，依然可采用Web Service接口;非公安網(wǎng)服務(wù)除了接口標準外，更多的要考慮接口的安全性問(wèn)題。

　　公安網(wǎng)內部信息服務(wù)包括指揮系統服務(wù)的絕大多數服務(wù)，為公安系統其它警種提供服務(wù)共享平臺，如治安與交警共享視頻監控資源，刑偵與交警共享違法信息、黑名單車(chē)輛信息、卡口過(guò)往車(chē)輛信息等;指揮系統同時(shí)可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的電子標牌或交通誘導屏發(fā)布路況信息、宣傳標語(yǔ)信息、違法通告信息等。

　　互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)需要經(jīng)過(guò)安全認證的平臺才可以訪(fǎng)問(wèn)到公安網(wǎng)內部數據，我們稱(chēng)該安全認證平臺為邊界接入平臺。公眾可以通過(guò)交警網(wǎng)站或公安網(wǎng)站提供的服務(wù)實(shí)時(shí)查詢(xún)機動(dòng)車(chē)違法信息、機動(dòng)車(chē)年檢信息、駕駛員年檢信息、交通路況信息、與道路交通相關(guān)的重大活動(dòng)信息等。

　　系統迭代模型

　　系統初步建設完成之后即進(jìn)入試運行階段。通過(guò)一段時(shí)間的試運行，可以發(fā)現系統的不足或缺陷。由于系統是基于SOA服務(wù)體系，只需對系統服務(wù)作少量的修改或適當的增減即能滿(mǎn)足條件。以下結合實(shí)際情況舉例說(shuō)明模型。

　　在現有的成熟技術(shù)條件下，對交通流信息的采集設施主要包括地感線(xiàn)圈車(chē)輛檢測器、微波車(chē)輛檢測器、地磁車(chē)輛檢測器以及視頻檢測器。這此檢測器可采集道路截面的交通流量、車(chē)道占有率、路口飽和度、平均車(chē)速等參數，系統對這些數據進(jìn)行數據處理(分析、加工、融合)，從數據的角度發(fā)現現有系統存在不足。交通決策者依據這些數據對信號控制系統、人行過(guò)街方式、路口渠化等進(jìn)行相應的調整。而這些調也影響到數據的采集。

　　(交通流信息采集迭代模型)

　　結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)IT行業(yè)技術(shù)不斷的發(fā)展，交警部門(mén)管理水平的不斷提高，智慧型城市交通管理系統在現在和未來(lái)所扮演的角色越來(lái)越重要，很多大中城市現在幾乎離不開(kāi)城市交通管理系統。

　　經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，人民生活條件在不斷的改善，人們已不滿(mǎn)足現有的衣食住行。因此，城市交通管理系統還有很大的發(fā)展空間。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷更新，云存儲、云計算的不斷成熟，這些技術(shù)將在城市交通管理系統中發(fā)揮重要作用。