達明平安“空降”首都機場(chǎng)打造一流消防調度系統

　　中安消技術(shù)有限公司旗下子公司北京達明平安科技有限公司作為在安防與消防以及建筑智能化領(lǐng)域皆頗有建樹(shù)的集大成者，使機場(chǎng)消防支隊在接警處置、火災撲救和應急救援等任務(wù)處置方面實(shí)現了集中調度、統一指揮。

　　一、“世界第二”面臨的安全挑戰

　　由于社會(huì )經(jīng)濟的高速增長(cháng)，更多國人選擇以飛機代步，機場(chǎng)的旅客吞吐量正呈階梯式增長(cháng)。機場(chǎng)面積龐大、建筑物的種類(lèi)與性質(zhì)復雜多樣、人員密度高等專(zhuān)屬特點(diǎn)，對于機場(chǎng)連續性運營(yíng)的消防安全的需求及要求均極為突出。一旦運營(yíng)過(guò)程中出現火災，旅客生命財產(chǎn)安全受到嚴重威脅，若導致運營(yíng)中斷，將會(huì )造成嚴重的經(jīng)濟損失和極為惡劣的社會(huì )影響。

　　以北京首都機場(chǎng)為例，2013年該機場(chǎng)共完成旅客吞吐量8371.2萬(wàn)人次，全年完成航班起降56.8萬(wàn)架次。至此，首都機場(chǎng)旅客吞吐量連續四年穩居世界第二。如此巨量的客流給首都機場(chǎng)安全帶來(lái)前所未有的挑戰。

　　此外，長(cháng)期以來(lái)，機場(chǎng)消防滯后的應急響應速度令人焦心，而在機場(chǎng)火災現場(chǎng)的指揮員主要靠經(jīng)驗和直覺(jué)指揮部隊實(shí)施搶險救援活動(dòng)，火場(chǎng)指揮往往具有很大的盲目性，缺少臨場(chǎng)指揮的科技依據，因此滅火救援的成功率和效率較低。為了把人員傷亡和火災損失控制在最小程度，這就要求消防部隊具有高效的指揮系統和科學(xué)的決策系統。

　　現代的消防指揮調度系統則是基于GIS、圖像信息等技術(shù)，根據機場(chǎng)當日災害事故形勢和應急救援需求以及現場(chǎng)動(dòng)態(tài)，實(shí)施總體指揮和控制，以協(xié)調有限的消防力量和機場(chǎng)其他救災力量，或爭取和協(xié)調周邊消防資源和力量的增援，防止由于人為擴大災害事故而造成惡劣的社會(huì )經(jīng)濟影響。

　　二、“7級”標準更快、更精準

　　北京達明平安以通用消防指揮系統為母本，根據首都機場(chǎng)消防調度指揮的特殊性定制開(kāi)發(fā)了一套智能化的集成系統，旨在滿(mǎn)足《民用航空運輸機場(chǎng)飛行區消防設施》(MH/T7015-2007)規定的消防等級7級的要求。其中針對消防調度指揮，首都機場(chǎng)的基本需求包括以下五點(diǎn)。

　　(一)消息準確：來(lái)自機場(chǎng)內部無(wú)線(xiàn)對講和專(zhuān)線(xiàn)的報警;

　　(二)出警速度快：發(fā)布出警命令簡(jiǎn)單有效，接收報警消息的執勤中隊可以收到命令后直接出動(dòng)，直奔目的地，免去中間的二次通報和打開(kāi)車(chē)庫門(mén)等多余操作。這些操作全部由指揮中心接警后直接遠程操作;

　　(三)目標明確：出動(dòng)的消防中隊在收到出警警鈴時(shí)開(kāi)始動(dòng)作跑向消防車(chē)，同步聽(tīng)到指揮中心廣播通話(huà)，簡(jiǎn)要了解事故特點(diǎn)，如事故地點(diǎn)、事故內容等信息。消防員在車(chē)上已簡(jiǎn)要了解警情，直奔目的地;

　　(四)指揮效果一目了然：重點(diǎn)區域設置了高清球機，指揮中心向消防中隊發(fā)出出動(dòng)命令后，中心大屏幕上實(shí)時(shí)觀(guān)察消防中隊的車(chē)庫情況、消防員上車(chē)、車(chē)輛發(fā)動(dòng)、駛出車(chē)庫等火災救援全部動(dòng)作;

　　(五)有據可查：系統配備全套報警電話(huà)、專(zhuān)線(xiàn)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)對講、有線(xiàn)對講雙重錄音通道，完全覆蓋了從接警到中間處理到完成救援的每一次通話(huà)信息。通話(huà)錄音可達3年。系統視頻集中存儲在磁盤(pán)陣列中，存儲容量大，數據容錯性強。視頻可以存儲長(cháng)達6個(gè)月之久。出警記錄、接警信息、描述等信息利用Oracle數據庫存儲，性能穩定，安全性好。

　　首都機場(chǎng)消防調度指揮系統結構

　　 三、火警受理、指揮調度、電話(huà)錄音“三合一”

　　首都機場(chǎng)消防指揮調度系統設計以"平戰結合、多層次、物理分離與邏輯集中相結合"作為總的指導思想，整合各種服務(wù)資源，形成地理信息、圖像信息、有線(xiàn)無(wú)線(xiàn)通訊、119接處警受理、指揮調度為一體的統一指揮、聯(lián)合行動(dòng)的智能指揮覆蓋整個(gè)機場(chǎng)的消防指揮調度體系。

　　(一)火警受理系統

　　首都機場(chǎng)火警受理系統運用北京達明平安定制的消防信息平臺，實(shí)現事故現場(chǎng)路線(xiàn)引導、水源標注、預案制定以及指揮車(chē)視頻回傳等功能，同時(shí)利用GIS定位，實(shí)時(shí)掌握消防車(chē)輛動(dòng)態(tài)。如，在接警界面發(fā)出處警動(dòng)作時(shí)，被調度的出警單位，通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò )遠程聯(lián)動(dòng)出動(dòng)警鈴與車(chē)庫門(mén)開(kāi)啟動(dòng)作。與此同時(shí)，調度室人員可通過(guò)大屏幕觀(guān)察被調度中隊出動(dòng)情況。

　　火警受理系統的建立有效確保了機場(chǎng)消防指揮室對事故現場(chǎng)的實(shí)時(shí)掌控，極大地提升了機場(chǎng)消防隊伍應急救援馳救時(shí)間和救援效率。該系統的應用是迅速有效展開(kāi)滅火救援的關(guān)鍵環(huán)節，由此來(lái)提高整體救援能力，確保機場(chǎng)安全運行。

　　(二)火警錄音系統

　　按照《民用航空運輸機場(chǎng)消防站消防裝備配備》標準，首都機場(chǎng)增配了一套火警錄音系統，該系統包括程控交換、無(wú)線(xiàn)對講、內部專(zhuān)線(xiàn)等三大應用環(huán)節。其中無(wú)論是電話(huà)、報警專(zhuān)線(xiàn)錄音、無(wú)線(xiàn)對講錄音、內部有線(xiàn)通訊錄音，在錄音系統設計時(shí)都采用了雙備份錄音形式，保障錄音的完整性。

　　四、“反應不超過(guò)三分鐘”

　　對于機場(chǎng)消防來(lái)說(shuō)，延遲一秒鐘都可能帶來(lái)不可預估的生命和財產(chǎn)損失。為此，國際民航組織也要求，在最佳能見(jiàn)度和道面條件下，消防車(chē)輛在機場(chǎng)內部的反應時(shí)間不能超過(guò)3分鐘，最好不超過(guò)2分鐘。"如果飛機失火后三分鐘，消防人員才趕到現場(chǎng)，那么已經(jīng)沒(méi)有多大意義了"，一位來(lái)自首都機場(chǎng)消防支隊的人士表示。

　　這樣就要求大型機場(chǎng)建立消防指揮調度中心來(lái)滿(mǎn)足快速反應時(shí)間的標準要求，提高機場(chǎng)應急響應能力。在新指揮調度系統建成后，首都機場(chǎng)消防車(chē)首車(chē)在2.5分鐘內就可以到達控制區任何地點(diǎn)。

　　(一)GIS支撐全方位數據采集

　　有效提高消防應對突發(fā)事件的快速反應、科學(xué)決策和綜合協(xié)助、指揮、組織、調度等能力已經(jīng)成為首都機場(chǎng)消防支隊的探索重點(diǎn)。北京達明平安結合機場(chǎng)需求，本著(zhù)平臺公用、數據共享的原則，以GIS平臺為基礎，通過(guò)二次開(kāi)發(fā)完成消防GIS的系統建設，系統在增加了消防應用圖層和相關(guān)功能的基礎上，實(shí)現消防人力上圖顯示、報警調度聯(lián)動(dòng)、消防資源查詢(xún)定位、消防車(chē)輛管理以及處警聯(lián)動(dòng)等功能，多角度、全方位的為信息收集、情報研判、輔助決策和滅火救援等提供強力信息支撐。

　　(二)智能化報警指揮

　　在新的調度系統建成后，首都機場(chǎng)的消防體系初步具有?悄艿奶刂剩?⒃諞歡ǔ潭壬閑緯芍悄芑???脛富擁鞫認低車(chē)慕裘芰???啤?BR>　　1、當調度員確定是有效警情后，可以立即在接警單界面進(jìn)行派警;

　　2、出警的消防中隊會(huì )同時(shí)打開(kāi)報警電鈴，并開(kāi)啟消防車(chē)庫大門(mén)，爭取寶貴時(shí)間;

　　3、調度員發(fā)出派警命令后，可在大屏幕上直觀(guān)地看到被派警的消防員出動(dòng)情況，避免了因信號未傳達到指定消防中隊，調度員卻誤以為發(fā)出了命令的弊端;

　　4、消防調度指揮系統同時(shí)配備了有線(xiàn)通訊系統。當調度警鈴響后，調度員可以利用軟件開(kāi)啟廣播系統，從調度室直接對出動(dòng)中隊的樓內進(jìn)行喊話(huà)。這樣，在消防中隊消防員從值班室到上車(chē)的跑動(dòng)過(guò)程中即可聽(tīng)到樓內的來(lái)自調度室的事故通報情況，迅速了解到事故的第一手資料，方便了消防員上車(chē)后可以直接把車(chē)開(kāi)到事故地點(diǎn)，節約了寶貴的事故通報時(shí)間。

　　(三)數據存儲科學(xué)合理

　　1、系統存儲數據包含報警資料數據，重點(diǎn)區域視頻數據，從接警到報警過(guò)程、通報處理到救援現場(chǎng)、救援結束全部錄音數據，數據存儲時(shí)間長(cháng)，調用靈活;

　　2、以總容量20TB磁盤(pán)陣列存儲視頻數據，磁盤(pán)陣列使用Raid5備份，即使當磁盤(pán)陣列中有個(gè)別硬盤(pán)損壞也不會(huì )丟失任何視頻數據;

　　3、采用D1錄制，MPEG4壓縮，重點(diǎn)區域球機圖像用1080P高清畫(huà)質(zhì)存儲;

　　4、視頻保存時(shí)間更可達到6個(gè)月，為事故后分析提供了寶貴的資料;

　　5、視頻調取方便快捷：可使用系統中的視頻瀏覽器直接調取錄像視頻，只需在調取錄像界面輸入調取的時(shí)間段即可;

　　6、系統預留SDK軟件開(kāi)發(fā)接口，后期開(kāi)發(fā)平臺能利用該接口調取視頻錄像;

　　7、報警信息資料采用Oracle數據庫存儲。數據存儲穩定高效，擴展性好，安全性高;

　　8、報警資料中詳細記錄報警電話(huà)信息、報警人信息、事故通報信息、救援預案信息、事故處理信息、事故完成信息等。形成了一套完善的報警檔案;

　　9、報警系統充分融入了機場(chǎng)的大數據理念，為后期機場(chǎng)建設提供最基礎的數據信息。通過(guò)這些信息，可以進(jìn)行深入的系統分析，充分總結易發(fā)生報警事故的區域在哪，用哪些方式進(jìn)行救助更為合理高效，一般發(fā)生事故的原因有哪些，是否能夠通過(guò)某些建設改造能夠避免該類(lèi)事故或相關(guān)事故發(fā)生;不易發(fā)生事故的區域在哪等等重要的信息。

　　五、智能消防保障“國家門(mén)戶(hù)”

　　“安全”是民航最根本的效益。作為中國首都北京的空中門(mén)戶(hù)和對外交往的窗口，北京首都機場(chǎng)也是當前中國民航最重要的航空樞紐，其消防安全不容有半點(diǎn)馬虎。在首都機場(chǎng)智能化消防指揮系統設計中，北京達明平安保在確保消防信息傳遞的快速性、準確性的同時(shí)，進(jìn)一步提高了機場(chǎng)消防系統的整體信息管理水平和協(xié)作能力。

　　(一)警鈴精確反饋

　　根據火災現場(chǎng)需求，在消防調度室發(fā)出出動(dòng)命令時(shí)，因為被出動(dòng)的站點(diǎn)可能在幾公里甚至幾十公里外，調度室無(wú)法得知自己的出警命令是否因設備或線(xiàn)路故障正確發(fā)送到前方，就相當于在被出動(dòng)站點(diǎn)缺少了一個(gè)調度室的耳朵。該系統采用聲音遠程傳輸的方式加上了這支耳朵。

　　但新問(wèn)題又產(chǎn)生了：當同時(shí)調度多個(gè)消防站點(diǎn)出動(dòng)時(shí)，就不知道哪個(gè)站點(diǎn)的鈴響，哪個(gè)站點(diǎn)的鈴不響了。

　　為此，北京達明平安專(zhuān)門(mén)設計了一套完備的警鈴反饋系統。當被調度的消防站無(wú)論是被調度室控制出動(dòng)打鈴或是被前方消防站自己控制出動(dòng)打鈴，調度室值班人員均可以通過(guò)安裝在調度室的警鈴顯示盤(pán)的指示燈顯示狀態(tài)信息得知真實(shí)的出動(dòng)情況。

　　(二)與樓宇火警系統聯(lián)動(dòng)

　　機場(chǎng)消防指揮調度系統與其他弱電關(guān)聯(lián)系統的協(xié)作水平是消防安全的重要保證。

　　首都機場(chǎng)樓內設置的自動(dòng)火災報警系統已成為每個(gè)公共環(huán)境必備的系統，包含煙感探測器、手動(dòng)報警按鈕、溫度探測器、氣體探測器，噴淋系統、氣體滅火系統等等。同時(shí)，在首都機場(chǎng)各個(gè)航站樓、辦公樓、設備機房、油庫等處都有相應的自動(dòng)報警設備。

　　消防調度指揮系統充分利用了現有基礎消防報警設施，與先進(jìn)的指揮報警系統進(jìn)行結合。該系統利用前端的煙感探測器、手動(dòng)報警按鈕、氣體探測器等傳感設備接收報警，原有系統不受影響。在此基礎上，將報警信息傳遞到中心服務(wù)器。

　　系統接收到報警信息后，根據報警位置聯(lián)動(dòng)報警地圖，能在指揮中心清晰地顯示報警位置，調用視頻圖像，關(guān)聯(lián)距離報警地點(diǎn)最近的攝像機，把現場(chǎng)視頻自動(dòng)調用到消防指揮中心的電腦上。

　　指揮中心將在第一時(shí)間看到報警現場(chǎng)的視頻，若當前報警事故地點(diǎn)沒(méi)有直接的監控視頻，調度員還可以從地圖上選擇打開(kāi)附近的視頻，尋找事故具體位置，查看具體報警情況。

　　具備報警點(diǎn)的現場(chǎng)視頻以后，指揮中心的調度員就可以最快的速度處理現場(chǎng)救援，有針對性地決定現場(chǎng)救援方案。

　　在此基礎上，在重要位置適當添加自動(dòng)控制滅火系統，調度員可以在遠程救援人員不到場(chǎng)的情況下自動(dòng)實(shí)現滅火工作。

　　對滅火作戰和搶險救援數字化預案進(jìn)行編制、查詢(xún)、編輯、匹配和輸出等綜合管理。

　　六、持續為“智慧機場(chǎng)”添力

　　在新的安全形勢下，機場(chǎng)指揮調度平臺承載的"使命"也愈發(fā)艱巨。北京達明平安將繼續協(xié)助首都機場(chǎng)加速推進(jìn)消防信息化建設，把“三臺合一”指揮調度系統、遠程可視圖像傳輸、GIS、GPS等有機地聯(lián)結在一起，實(shí)現火災發(fā)生實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)報警、火災現場(chǎng)遠程可視化及定位監控、同步指揮調度等，從而讓機場(chǎng)消防變“事后控制”為“事前預防”，提升機場(chǎng)整體的安全程度，通過(guò)扎實(shí)的工作促使首都機場(chǎng)從“數字化”向“智慧化”升級。

　　七、首都機場(chǎng)消防調度向“世界級”看齊

　　消防指揮系統的技術(shù)水平是衡量機場(chǎng)智能化程度的重要指標之一?？傮w來(lái)說(shuō)，北京達明平安定制開(kāi)發(fā)的消防指揮調度系統符合了甲方提出的功能需求。其在對原有設備/系統進(jìn)行充分分析的基礎上，明確認識到現有系統不足，提出二期改造升級的目標。制定的技術(shù)方案是比較先進(jìn)、全面的，選用的設備、系統也是正確到位的。不過(guò)，針對這套系統，個(gè)人還有一些建議：

　　首先，目前這套系統還有一些成熟的、更先進(jìn)的技術(shù)可以采用，建議項目方進(jìn)行研究，提供甲方考慮，改進(jìn)原來(lái)的方案，使得原來(lái)方案更加完備。比如，系統的智能化除了提高消防響應速度，確認報警信息的正確性，還可以通過(guò)在前端采用一些先進(jìn)信號處理技術(shù)，有效降低誤報率。

　　第二，可以采用一些智能化技術(shù)或手段，使得整個(gè)機場(chǎng)消防調度系統智能化水平達到一個(gè)新的高度。例如制作一套消防應急預案：包括機場(chǎng)周邊信息、與事件相關(guān)的類(lèi)似案例以及處置經(jīng)驗的數據庫，可供利用的應急處置力量和資源的空間分布等信息，利用GIS網(wǎng)絡(luò )分析、空間分析等功能，系統依據消防滅火等各類(lèi)預案的各自業(yè)務(wù)流程，自動(dòng)的引導指揮員利用警用標圖庫實(shí)現基于電子地圖標繪應急預案，生成救援物資的分布、救援人員的行進(jìn)路線(xiàn)、人員的撤離路徑等方案。

　　在嚴密的空防安全體系中，機場(chǎng)的消防保障有著(zhù)其行業(yè)的特殊性和重要性。一個(gè)機場(chǎng)的消防保障能力在一定程度上反映了這個(gè)機場(chǎng)的發(fā)展規模和管理水平。所以，作為客流量已躋身世界級的首都機場(chǎng)，在消防指揮調度領(lǐng)域也應達到國際先進(jìn)水準。

　　八、機場(chǎng)消防的終極目標：防患于未然

　　首都機場(chǎng)新指揮調度系統目前已投入使用。從系統規劃和技術(shù)選型角度來(lái)審視，其將原來(lái)單一的電話(huà)接警模式升級為圖文并顯接警模式，并實(shí)現火警受理、指揮調度、電話(huà)錄音"三合一"，將飛行區的消防保障能力提高到一個(gè)新的水平。

　　當然，該系統還可借鑒吸收城市、石化企業(yè)等先進(jìn)消防安全理念和成功經(jīng)驗，除了集合應急指揮系統、GIS地理信息系統等綜合信息外，增加GPS以及手機移動(dòng)定位等技術(shù)，為消防報警智能化提供相應處置預案和最佳車(chē)輛行駛路線(xiàn)。如消防人員到達事故地點(diǎn)后，可通過(guò)圖像采集系統，利用視頻單兵終端、PAD或是3G手機等無(wú)線(xiàn)終端，將現場(chǎng)視頻信息實(shí)時(shí)傳送到指揮中心，使指揮人員實(shí)時(shí)了解現場(chǎng)情況，為其提供直觀(guān)、準確的決策依據。

　　消防的最終目的其實(shí)與安防存在某種內在的相似處，就是防患于未然。所以我們不但要提高消防體系的救火效率，還應強化系統本身的防災能力。比如，嘗試將消防指揮系統與數據監控采集系統(如煙霧探測、視頻監控)對接，當感應到異常信息或是監控到異常信息時(shí)，系統自動(dòng)將異常信息的內容、地點(diǎn)等報警信息發(fā)送到指揮中心或是值班人員，消防中心能通過(guò)監控設備第一時(shí)間告知各消防中隊，迅速出警解決事故災害。

　　在當前的安全格局下，機場(chǎng)飛行區的消防安全不言而喻。首都機場(chǎng)消防指揮調度系統的建設將在很大程度上提高整個(gè)機場(chǎng)的消防智能化水平以及火災應急處置綜合能力。

　　九、達明平安最大化滿(mǎn)足用戶(hù)需求

　　首都機場(chǎng)新消防調度系統建設的初衷是希望出警速度響應快。原來(lái)各消防站之間都是用無(wú)線(xiàn)電臺通信，隨著(zhù)機場(chǎng)業(yè)務(wù)的成長(cháng)，原先的技術(shù)方案與管理模式已經(jīng)跟不上機場(chǎng)的需求。所以我們在2013年通過(guò)競標選擇了北京達明平安，共同規劃對機場(chǎng)消防調度系統的改造。在充分考慮實(shí)用性的基礎上，盡量選用先進(jìn)的技術(shù)和設備，并在技術(shù)上提供充分的升級空間。與以前相比，新調度系統具有網(wǎng)絡(luò )支持更加可靠、傳輸容量大、保密性好、干擾小、業(yè)務(wù)接口豐富和指揮調度更加便捷、安全等特點(diǎn)。

　　首都機場(chǎng)消防體系包括一個(gè)指揮中心，另外每個(gè)航站樓各有一個(gè)消防站。以前是各消防站控制聯(lián)動(dòng)控制、擴音對講以及水噴淋、消防炮等設備。指揮中心通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信給到所屬的消防站火警信息(如火警發(fā)生地，需要什么時(shí)候出動(dòng))，然后由各消防站進(jìn)行滅火設備的聯(lián)動(dòng)及給其它系統提供聯(lián)動(dòng)信號。而此次升級改造，北京達明平安平臺把聯(lián)動(dòng)控制系統直接集成到總指揮中心，指揮中心即可對聯(lián)動(dòng)控制電聯(lián)、擴音對講等系統進(jìn)行直接操控，使得機場(chǎng)消防系統的整體響應時(shí)間減少了20秒。

　　同時(shí)，指揮調度系統平臺有接入視頻監控系統。當我們把警訊通報至一線(xiàn)消防隊后，可以實(shí)時(shí)監測了解消防員、消防車(chē)的出警狀態(tài)。

　　從接手項目開(kāi)始，北京達明平安項目組常駐我們單位，對我們的需求可以說(shuō)是有求必應。在系統設計前對消防支隊的管理模式和工作流程進(jìn)行調研，結合我們的需求以及使用習慣做出一些定制化的特色功能開(kāi)發(fā)。比如消防系統界面結合了我們的勤務(wù)做了四個(gè)不同的處置界面，警員可根據需要自行選擇，體現人性化的管理操作體驗;火警受理系統中有一個(gè)火警處置界面，我們預先將機場(chǎng)的一些區位地點(diǎn)名稱(chēng)導入數據庫，以后只需簡(jiǎn)單輸入兩至三個(gè)字母縮寫(xiě)即可搜索出相關(guān)地理名稱(chēng)，這在一定程度上減少了警員受理時(shí)間。還有出動(dòng)后的信息交互，分站專(zhuān)用線(xiàn)路將出警分站信息反饋給總調，并將處理記錄現場(chǎng)信息、出動(dòng)記錄自動(dòng)生成電子版。最后完成簽字即可存為檔案，以備以后查詢(xún)分析參考。

　　下一步，我們希望加強硬件設施的建設，對消防火警聯(lián)動(dòng)系統進(jìn)行改造，把預案植入系統中。改造后，消防火警聯(lián)動(dòng)系統采取“一鍵啟動(dòng)”的方式，即在接警后，緊急廣播、車(chē)庫門(mén)、聲光報警、照明燈光將同時(shí)啟動(dòng)，所有車(chē)庫門(mén)在25秒內全部升至頂端，大大縮短接警處置時(shí)間，全面提高我們的應急救援能力。