第四屆中國智能運輸大會(huì )隆重開(kāi)幕

　　26日下午，第四屆中國智能運輸大會(huì )隆重開(kāi)幕，拉開(kāi)了代表著(zhù)亞太區域智能運輸、智能交通、衛星導航與位置服務(wù)領(lǐng)域學(xué)術(shù)、科技發(fā)展與應用最高水平思想盛宴的大幕。

　　全體大會(huì )由交通運輸部公路科學(xué)研究院院長(cháng)周偉主持。交通運輸部科技司司長(cháng)趙沖久，中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤，中國衛星導航定位協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)苗前軍、中國道路交通安全協(xié)會(huì )副理事長(cháng)羅俊儀，深圳市智能交通運輸委員會(huì )主任黃敏，國家信息化專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )委員高新民，國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心主任王笑京，深圳大學(xué)校長(cháng)李清泉、臺灣中華智慧型運輸系統協(xié)會(huì )理事長(cháng)孫以浚，法國交通部ITS 工作組負責人歐盟-ITS 法國常任代表Mr. Jean François Janin，意大利智能交通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)Ms. Olga Landolfi ，日本ITS協(xié)會(huì )常務(wù)理事Mr. Makoto OTSUKI 等國內國際知名智能交通領(lǐng)域專(zhuān)家以及英特爾智能系統事業(yè)部總經(jīng)理陳偉，華為技術(shù)有限公司交通事業(yè)部總經(jīng)理陳斌分別就智能交通產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展做了精彩論述。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院院長(cháng)周偉主持會(huì )議

　　智能交通不僅是一個(gè)新的交通管理手段，也是新的產(chǎn)業(yè)增長(cháng)點(diǎn);而衛星導航與位置服務(wù)、大數據、合作系統會(huì )在于智能交通系統的技術(shù)融合中，將成為智能交通技術(shù)和應用未來(lái)的發(fā)展方向已經(jīng)成為大會(huì )的共識。王笑京站在世界智能交通技術(shù)和應用發(fā)展的角度，對中國智能交通產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展做了前瞻性的思考。

　　吳忠澤：智能交通是交通管理新手段，也是產(chǎn)業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)

　　中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤致辭

　　中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤認為，智能交通不僅是新的交通管理手段，也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)。他說(shuō)，中國智能交通領(lǐng)域的研究應用取得了令人矚目的成就，已經(jīng)步入了發(fā)展的快車(chē)道。我國修訂了中國智能交通體系框架，國家智能交通標準體系的布局已經(jīng)初步完成，掌握智能公交調度，交通指揮決策平臺，群體動(dòng)態(tài)誘導系統，智能交通管控等一批關(guān)鍵技術(shù)，分別在北京上海廣州建成了智能交通綜合信息平臺，服務(wù)北京奧運，上海世博和廣州亞運，掌握了高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費關(guān)鍵技術(shù)，制訂了標準規范，完成了核心產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和信息系統的集成。目前我國智能交通系統的技術(shù)正在向人車(chē)路一體化協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò )化的方向發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)間，中國智能交通未來(lái)的任務(wù)是要把握好我國城鎮化發(fā)展，智慧城市建設等機遇，在技術(shù)創(chuàng )新不斷取得進(jìn)展的同時(shí)，加快成果的轉化，技術(shù)轉移，加大應用力度。未來(lái)中國智能交通產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中，要關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

　　形成規模效應和產(chǎn)業(yè)化，首先要關(guān)注綜合交通和公共交通領(lǐng)域的智能化管理和服務(wù)的發(fā)展，要重視綜合交通樞紐站智能化水平的提升，要考慮城鄉公路服務(wù)的智能化，積極推進(jìn)建設新一代交通服務(wù)系統。建設智能化公交運營(yíng)管理和運營(yíng)系統，提升公眾交通出行的智能化服務(wù)水平。智能交通不僅要更多的為車(chē)輛和駕駛員服務(wù)，還要更多的為乘坐公共交通出行的人服務(wù)。

　　要重視智能交通在改善環(huán)境方面的作用，積極開(kāi)發(fā)和環(huán)境改善相關(guān)的智能交通項目。改善環(huán)境，原本就是智能交通的三大目標之一。衡量智能交通相關(guān)性能的時(shí)候，應該衡量節能減排的相關(guān)指標。智能交通要和實(shí)現出行的便利化有機的結合起來(lái)。

　　要關(guān)注智能化車(chē)輛技術(shù)的研發(fā)。智能化車(chē)輛是實(shí)現安全節能的直接推動(dòng)。車(chē)輛智能化發(fā)展，在主動(dòng)安全方面具有積極的成效。智能化技術(shù)與新型能源汽車(chē)的結合，將隊未來(lái)交通工具及智能化技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。也為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的發(fā)展機遇。

　　中國的ITS要在改善中國的交通安全中起到重要的作用。智能交通在安全輔助駕駛，安全信息服務(wù)，惡劣條件下通行保障，提高救援效率等方面都具有很大的發(fā)展空間。近年來(lái)，國內外智能交通發(fā)展的熱點(diǎn)之一，智能車(chē)路協(xié)同技術(shù)，其中的一個(gè)重要方向，就是要提升交通安全水平。

　　要為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造更大的空間。提供更多的支持，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展，開(kāi)展由企業(yè)，高校，運營(yíng)單位參與的聯(lián)合項目的研發(fā)運營(yíng)。建立和完善城市智能交通的規范和標準體系。特別要注意進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通領(lǐng)域的標準和相關(guān)重點(diǎn)應用領(lǐng)域的部署。有關(guān)部門(mén)要在政策上給與發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)給與重視，尤其是規劃。要推動(dòng)政府關(guān)于交通信息資源的有序開(kāi)發(fā)，并且要形成公眾服務(wù)和市場(chǎng)化增值服務(wù)的兩種交通信息資源開(kāi)發(fā)利用機制。要積極營(yíng)造智能交通產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)，建立市場(chǎng)應用和資本三者共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。要鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)參與到智能交通有關(guān)領(lǐng)域的建設和運營(yíng)。

　　中國的交通運輸正在轉變發(fā)展領(lǐng)域，由主要依托土地，資本，勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素的數量，逐步的轉變到更多的依靠更加主動(dòng)生產(chǎn)要素的創(chuàng )造力，更加關(guān)注環(huán)保節能和土地的節能利用。在這個(gè)轉變中，科技創(chuàng )新是關(guān)鍵。通過(guò)智能交通等現代交通技術(shù)的應用，全力提升交通運輸業(yè)的供給能力，運行效率，安全性能和服務(wù)水平。加快交通產(chǎn)業(yè)的升級和結構優(yōu)化過(guò)程，是實(shí)現交通運輸業(yè)現代化過(guò)程中的一項重要內容。

　　苗前軍：衛星導航與智能交通結合將帶來(lái)前所未有的機遇

　　衛星導航與智能交通結合，是衛星導航和智能交通應用發(fā)展的一個(gè)重要方向。2012年中國北斗衛星導航系統開(kāi)始正式大規模應用。苗前軍認為中國衛星導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)將面臨幾大態(tài)勢：

　　大北斗時(shí)代。當北斗應用成為現實(shí)的時(shí)候，中國衛星導航進(jìn)入北斗導航時(shí)代。不僅僅是因為北斗導航系統有了第一代、第二代的產(chǎn)品，北斗衛星導航系統已經(jīng)融入了全球衛星導航系統大家庭。北斗有自己獨特的系統設計上 的優(yōu)勢。導航系統和通訊系統，衛星系統相連接在一起的時(shí)候，已經(jīng)不僅僅是導航系統了。

　　大應用時(shí)代。北斗大應用，衛星導航大應用已經(jīng)成為一種趨勢。北斗大應用衛星導航應用已經(jīng)風(fēng)起云涌。如何在各個(gè)行業(yè)北斗大應用的前景。

　　對于“我們已經(jīng)有了成熟的GPS”，我們?yōu)槭裁催€要用北斗這樣的疑問(wèn)，我們有這樣幾個(gè)理由：第一，北斗衛星系統結構優(yōu)勢使得北斗導航信號在城市高樓林立地區的可用度比GPS優(yōu)越的多。第二，北斗衛星的系統結構使得北斗的信號能夠與地球同步，初始定位時(shí)間要比GPS短得多。一般情況下在25秒左右，北斗就能完成首次定位，而GPS經(jīng)常需要1分鐘2分鐘甚至更長(cháng)時(shí)間。第三，我國從戰略高度上要增進(jìn)北斗的定精增強系統，當前已經(jīng)完成了從分米級，厘米級，毫米級的北斗定精增強系統建設。在武漢之外，也在北京天津等地完成了區域級精準化定位網(wǎng)絡(luò )建設。通信與互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)高度融合，由于智能終端的出現，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在呈現幾何級數的發(fā)展勢頭。隨著(zhù)衛星導航系統的國產(chǎn)化，衛星定位、導航、授時(shí)等功能必將同樣作為基礎信息服務(wù)，與通信網(wǎng)絡(luò )一起廣泛、深入地融合到各行各業(yè)中。北斗導航系統社會(huì )化，民用化，大眾化的應用會(huì )為我們的智能交通管理帶來(lái)前所未有的優(yōu)勢和幫助。

　　大產(chǎn)業(yè)的趨勢。不同領(lǐng)域不同行業(yè)在應用北斗系統的時(shí)候，都會(huì )到來(lái)不同的產(chǎn)業(yè)需求，北斗是戰略新興產(chǎn)業(yè)里的旗艦。衛星導航與位置服務(wù)與智能交通融合，必然能帶來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的極大推動(dòng)。

　　黃敏：將交通運行于管理構架在科技和制度之上

　　深圳市交通運輸委員會(huì )主任黃敏題為《將交通運行于管理構架在科技和制度之上》的主題演講，從科學(xué)技術(shù)應用和制度建設的角度探討了對城市交通運營(yíng)管理的重大命題。

　　當前，深圳市的智能交通運行與管理存在四大熱點(diǎn)難點(diǎn)：即綜合交通運行體系龐大、協(xié)同運行迫在眉睫;交通管理層次與幅度巨大、治理結構亟需優(yōu)化;城市交通擁堵情況愈加嚴重、治理?yè)矶驴滩蝗菥?公眾出行信息服務(wù)需求愈加迫切、解決民生服務(wù)引導智慧出行。面對四大熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，如何面對?如何解決?

　　深圳市提出將交通運行與管理構建在科技和制度上。通過(guò)管理結構優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程再造，以信息化、智能化引領(lǐng)交通運行與管理一體化、現代化，向智能要效率、向智能要管理、向智能要水平;通過(guò)頂層設計建體系、立模式、編規劃、樹(shù)標準 ，以信息化、智能化引領(lǐng)交通運行與管理一體化、現代化 ，向智能要效率、向智能要管理、向智能要水平;匯聚綜合交通運行系統及數據，打造綜合交通數據資源中心，促進(jìn)協(xié)同運行，構筑行業(yè)運行監管體系，實(shí)現行業(yè)全覆蓋、智能化、精細化管理 ，應對民生服務(wù)要求，實(shí)現便捷、及時(shí)、全面的公眾出行信息服務(wù)，打造綜合交通數據資源中心，實(shí)現數據綜合應用，促進(jìn)協(xié)同運行;構筑行業(yè)運行監管體系，實(shí)現行業(yè)全覆蓋、智能化、精細化管理，以綜合交通運行指揮中心為主要載體，通過(guò)打造“智能公交、智能設施、智能物流、智能政務(wù)”四大平臺，形成一個(gè)中心四大平臺的體系框架，構建國際水準的綜合交通智能體系。

　　與此同時(shí)，在智能交通建設中，深圳市政府還在積極探索政府+企業(yè)模式，共同引導社會(huì )力量參與交通信息化、智能化建設 ，鼓勵交通科技創(chuàng )新和成果轉化推廣 ，推進(jìn)交通行業(yè)規?；蛯?zhuān)業(yè)化發(fā)展 ，把更多社會(huì )資源凝聚在智能交通領(lǐng)域建設中 。

　　李清泉：民生科技行人導航是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用重要發(fā)展方向

　　深圳大學(xué)校長(cháng)李清泉作了題為《室內外一體化行人導航與智能位置服務(wù)》演講。他認為行人導航是與公眾生活密切相關(guān)的民生科技，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用的重要發(fā)展方向，與智慧城市建設也是切合的。行人導航是把室外的導航延伸到室內，對室內路徑的導航和精確定位，室內外導航的一體化在日益增多的大綜合體建設中，室內導航的需求也是非常大的。將室內外的導航結合起來(lái)，對智慧城市建設是非常有意義的。

　　深圳大學(xué)校長(cháng)李清泉做演講

　　行人導航是基于智能手機平臺，為出行活動(dòng)提供電子地圖、空間定位、路徑規劃與引導等服務(wù)的應用系統。當前行人導航服務(wù)面臨新挑戰主要來(lái)自解決室內外空間定位，室內外切換的精度不夠、可靠性不夠;室內外一體化導航路徑上，存在室外道路、室內通路(走廊、空間、電梯)、混合道路等不同的路徑連續表達，路徑完整的連接起;室內外行人路徑快速規劃、動(dòng)態(tài)切換與一體化表達準確性等問(wèn)題的挑戰。

　　在行人路徑智能引導上，行人路徑引導的準確性、清晰性與易用性還不夠，定位誤差、路徑引導信息準確性與復雜性都會(huì )影響行人空間信息理解過(guò)程，進(jìn)而影響導航系統易用性與可推廣性。

　　針對行人導航理論在室內外無(wú)縫定位、一體化路徑規劃與智能路徑引導等方面存在的問(wèn)題，深圳大學(xué)進(jìn)行了基于地理信息理論、智能交通理論與空間認知理論研究室內外一體化行人導航理論與方法的研究。 研究?jì)热莅ǘ鄠鞲衅鞫ㄎ恍畔⑷诤纤惴?，一體化行人路徑規劃算法，增強現實(shí)行人路徑引導方法 等。李清泉認為：行人導航是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用的重要發(fā)展方向，也是與公眾生活密切相關(guān)的民生科技。 室內外一體化行人導航方法有助于將導航服務(wù)范圍從室外拓展到室內，并實(shí)現室內外導航過(guò)程無(wú)縫切換。 室內外一體化行人導航路徑規劃算法能夠為不同的用戶(hù)群體提供更加個(gè)性化的路徑規劃服務(wù)。增強現實(shí)行人路徑引導方法能夠降低行人空間信息理解負擔，拓展導航服務(wù)群體。

　　王笑京：跟蹤開(kāi)發(fā)C-ITS，形成自主產(chǎn)業(yè)和中國服務(wù)體系

　　王笑京在他的《合作系統在智能交通中的發(fā)展趨勢及應用》中，對歐美各國及日本，韓國對智能交通技術(shù)研究和應用的最新成果進(jìn)行了介紹，車(chē)路合作系統，車(chē)車(chē)合作系統，EcoMove和EcoDrive(生態(tài)交通和生態(tài)駕駛)，基于移動(dòng)通信網(wǎng)的交通信息服務(wù)是當今世界智能交通領(lǐng)域技術(shù)應用研究的重點(diǎn)。他說(shuō)，發(fā)達國家在環(huán)保與節能;合作系統(Cooperative System);新一代通信技術(shù)在ITS中應用;Connected Vehicle;V2V, V2I;3G, 4G, WiFi;LTE等領(lǐng)域的研究給了我國很多啟示，這些國家在交通安全、公交、物流、信息服務(wù)等應用領(lǐng)域進(jìn)行的車(chē)車(chē)合作、運輸基礎設施與車(chē)輛的合作;C2X;依托于智能終端的廣義合作-新型信息服務(wù);通信、交互、互操作等技術(shù)領(lǐng)域的研究值得我們關(guān)注。

　　在C-ITS標準上，發(fā)達國家早已經(jīng)做了戰略布局。對于國內智能交通技術(shù)應用研究和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他也給出了對策和建議，他認為應全面和實(shí)事求是的分析發(fā)達國家在C-ITS和戰略新興產(chǎn)業(yè)方面的狀況;分析和研究C-ITS的本質(zhì)和技術(shù)內容;抓住地域、管理、文化的特點(diǎn)，跟蹤和開(kāi)發(fā)C-ITS，但要注意推動(dòng)形成自主產(chǎn)業(yè)和中國的服務(wù)體系;可借鑒日本和韓國的經(jīng)驗，交通運輸部可起到組織和帶動(dòng)作用;汽車(chē)和通信產(chǎn)業(yè)需要更多的參與在標準化領(lǐng)域加快工作。